Kalenteripäivänä heinäkuun ikkunan ulkopuolella melkein +50, Yhdistyneet arabiemiirikunnat valmistautuvat tapaamaan Ramadanin hyökkäystä, yritystoiminta on tasaisesti taipuvainen nollaan. Ilmeisesti, jotta ei ikävä kyllästy, Performance PR Lähi-idän PR-asiantuntijat päättävät huvittaa itseään, ja samalla meillä on odottamaton ehdotus - ottaa Bentley Continental Flying Spur -malli koeajoon. Ehdotuksen yllätys on, että pihalla ei ole vain heinäkuu, vaan myös 2011, ja ehdotuksessa ilmoitetun mallin nimi osoittaa selvästi vuoden 2009. Kuitenkin, vaikka Bentley olikin kaksivuotias, myös Bentley, ajattelimme ja suostuimme .
Siirrän valoisan heinäkuun iltapäivän parkkipaikalla vastapäätä Dubai Habtur Grand -hotellia, siirrän hopeisesta Mercedesestä tummansiniseen Bentleyyn ja alaan kuunnella tunteitasi, jotka on muotoiltava, jotta voin välittää ne myöhemmin lukijalle. Jokainen, joka odottaa seuraavassa kappaleessa olevan sanat ”erinomainen”, “ihastuttava”, “käsittämätön” tai “lumoava”, on valitettavasti erehtynyt. Kuten jo ensimmäisessä virkkeessä mainittiin, muutin Bentley-salonkiin ei kotimaisesta Ladasta, vaan edustavan auton viritetystä versiosta, niin että kaikki on vakava, liike-elämässä ja ilman tarpeetonta innostusta.
Joten tässä mennään. Jos joku unohti, muistutan teitä siitä, että elämme 2000-luvulla, juuri sitä, jonka tieteiskirjailijat pelottivat meidät varhaislapsuudessa. Ja tämä tarkoittaa, että melkein jokaisella meistä ei ole vain matkapuhelin, vaan älypuhelin, joka on ahdas taskuihimme. Ja niin ensimmäisenä yritän löytää ”säännöllisen” paikan uskolliselle ystävälleni - matkapuhelimelle - istuen kallista beigestä haisevasta Bentley-sisätilasta ja säätämällä istuinta, peilejä ja ohjauspyörää. Ja ... en löydä sitä! Myöhemmin, luettuani huolellisesti ohjeet, sain tietää, että matkustamossa on jopa USB-portti “älykkäiden” laitteiden kytkemistä varten, mutta sitä ei ole tarkoitettu puhelimille, vaan pelaajille ja se sijaitsee ... käsinelaatikossa! Huhujen mukaan tämä tehtiin nimenomaan estämään kuljettajalta hypoteettinen mahdollisuus kiinnittää huomiota ajaessaan soivalla puhelimella.
Pitkällä mielelläni muistutan älykästä matkapuhelimen hyllyä tupakansytyttimen vieressä Lexus LX570 -sedanissa ja asettamatta puhelinta kahvitelineeseen, heitän sen seuraavalle matkustajan istuimelle ja katson edelleen ympärilleni.
Ohjaamon kirkkain kohta ... ei, ei ohjauspyörää! Ja nestekidenäyttö, jolla tuolloin näytettiin matkustamon mikroilmaston ylläpitojärjestelmän suorituskykyindikaattorit. Moderni tekniikka pilaa, pari kertaa naputan sormeani näytölle haluamalla alentaa lämpötilaa aloittaaksesi keskustelun ajoneuvotietokoneen kanssa.
Syvälle yllätyksekseni näyttö on välinpitämätön tällaiseen nimenomaiseen pyyntöön tavata ja keskustella. Katson alla, löydämme paneelin, jossa on joukko painikkeita, ja ymmärrän, että jälleen viimeisen viiden minuutin aikana jokin on vaikuttanut minusta olevan vialla. Katso matkapuhelimesi ystävää, sillä ei ole väliä mitä sinulla on - iPhone, iPod, HTC Desire tai Samsung Galaxy - näetkö painikkeet? Kerro minulle, odotinko liikaa, kun ehdotin, että autossa, jonka hinta on 200 tuhatta dollaria, on tavallisin, jo yleisin kosketusnäyttö (englanniksi - “kosketusnäyttö”)? Kyllä, kuulin, että konservatiivit asuvat Englannissa.
Kyllä, tiedän, että heillä on edelleen kuningatar, mutta ... ei samassa määrin! Toisella yritän vaihtaa näytön karttanäyttötilaan, yritän selittää tietokoneelleni matkan tarkoituksen painikkeilla ja pyörillä, joista olen jo kauan sitten vieroitettu. Noin viiden minuutin kuluttua ymmärrän melankolisesti, että Englannissa ei ole vain oikeanpuoleinen ohjauspyörä, vaan kaikki muu ei ole kuin kaikki muut. Seurauksena on, että muutaman päivän ajan ajaessani tätä autoa, olen käyttänyt navigointijärjestelmää vain nykyisen sijainnin näyttötilassa, koska vaikka olen tajunnut tarkoituksen, minulla ei yksinkertaisesti ole kärsivällisyyttä tehdä tämä joka kerta ennen matkaa.
Älkäämme kuitenkaan puhuko surullisista asioista. Loppujen lopuksi ei ole ilman syytä, että he sanovat, että Bentleyssä tärkeintä ei ole se, mikä on ohjaamossa, vaan se, mikä on konepellin alla. Minulla on edessäsi sileä tie, mitään vasten ja oikeaa puhetta ei ole tarkoitus häiritä, joten teen mitä kaikki tekisivät omalla paikallani - panin kaasupolkimen lattialle. Ei, en kuullut kumin nauramista asfaltilla, ja tämä tunne oli vielä epätavallisempi - 552 ”arabialaista hevosta”, jotka he pystyivät mahduttamaan viiteen litraan kaksitoista sylinteriä, painosivat minut hiljaa istuimelle. Ilo
Sitä on vaikea välittää.
Valitettavasti Dubai ei ole tänään sama kuin se oli aiemmin, automaattiset tutkat seisovat teillä joka kilometrillä tietä, ja siksi kun muutaman sekunnin kuluttua nopeusmittarin neula saavutti 115 kilometriä tunnissa, heitin kaasun pois. Mikä on sata kilometriä tunnissa kerrallaan, kun nopeusmittari asetetaan rehelliseksi kolmesataa neljäkymmentä? Tuntuu siltä, että autiomaassa sinulle annettiin juoda kylmää vettä kannusta, ja kaikki muu kaadettiin terävästi kuumaan hiekkaan. Myöhemmin, kaupungin ulkopuolella, sallin itselleni useamman kuin yhden sipin (en kirjoita tarkalleen kuinka paljon, koska kaikki mitä on sanottu voidaan käyttää meitä vastaan), mutta en silti pystynyt nostamaan nopeusmittarin neulaa vähintään 300 km / h.
Muuten, löysimme silti vastauksen kysymykseen, miksi sellaisia autoja tarvitaan, jos maailmassa ei ole teitä ilman tutkaa, kuorma-autoja ja kameleita.
Yhtenä päivänä, vain neljä tuntia, annoimme Bentleyn yhdelle kauniille tytölle, joka oli menossa ystävänsä syntymäpäiväjuhliin, joka järjestettiin yhdessä Al Qasr-hotellin ravintolassa tyylikkäässä Madinat Jumeirah -kompleksissa. Palattuaan Bentleyn ja siirtämällä kiiltävälle Lexuksen helmiäiselle, hän kertoi surullaan, että tänään ensimmäisen kerran elämässään pysäköintialueen ovenvartija ei vain avannut auton ovea perinteisesti ja perinteisesti, ikävystyneenä, vaan myös ystävällisellä äänellä, jota pyydettiin hämmästyttävällä äänellä - Voiko hän ajaa auton maanalaiseen pysäköintialueeseen tai rouva, odotti auto autoaan hotellin pääsisäänkäynnin kohdalla?
Ja luultavasti vain sellaisina ajankohtina tajuat, että tämän me odotamme miljoonan arvon autolta, eikä jonkinlaista tylsää hyllyä matkapuhelimelle tai näytölle, joka vastaa sormen koskemaan. Vaikka paholaisen tiedetään olevan yksityiskohdissa ...
Bentley Continental Flying Spur: n tekniset näkökohdat
Bentleyn yritysidentiteetiksi tullut ominainen hillitseminen on ominaista myös Continental Flying Spur -mallille, jonka suunnittelu on kuitenkin sekä vallankumouksellinen että hienostunut-käytännöllinen. Auton etuosaan sisältyy uusi vaalean kromin jäähdyttimen koriste, joka seisoo nyt pystyssä. Tämän mallin rungon reunat ovat terävämpiä, mikä korostaa Bentleyn ominaista profiilia.
Jäähdyttimen vuorauksen alla on puskuri, jonka koko alareuna on annettu leveän keskitetyn ilmanottoaukon alla, mikä lisää ilmavirtausta 14%. Kromattu ajovalaisinverhoilu täydentää auton etuosan päivitettyä mallia.
Takapuskuri, jossa on musta alempi sivuseinä ja kromiverhoilu, tekevät autosta näyttävämmän tyylikkään, ja sitä täydentää uusi takavalojen kromiverhoilu, jolloin Flying Spur tunnistetaan heti tien päällä.
Continental Flying Spur -malli on julkaisunsa alusta 2005 lähtien saanut ansaitun maineen hienoimmalla sisustuksella varustetun auton muodossa. Luotaessa uuden mallisarjan autoja, Bentley-joukkueen tehtävänä oli luoda ainutlaatuinen ilmapiiri, jolla on paras mahdollinen mukavuus ja armo maailmassa.
Tämän parannuksen perusta on monimutkainen joukko parannuksia, kuten jo erittäin vaikuttava Flying Spur -äänenvaimentava jousitustekniikka. Kaksoislasitetut komposiitti-ikkunat ovat auton vakiovaruste, nyt kaikkia sivu- ja takaikkunoita täydentää kerros monimutkaista akustista laminoitua materiaalia. Lisäksi kolmikerroksinen akustinen pinnoite rungon pohjasta ja pyöränkaarejen ulkotyynyistä absorboi ulkoista melua. Resonaattorin lisääminen kahden takaäänenvaimentimen väliin tarjoaa enemmän ajomukavuutta urheilullisessa tyylissä.
Continental Flying Spur -mallin sydän on Bentley 6 litran kaksois-turboahdettu W12-moottori - kompakti 12-sylinterinen moottori. Energia siirretään kuuden nopeuden automaattivaihteiston kautta. W12-moottorin tilavuus on 552 litraa. a. (560PS, 412 kilowattia) nopeudella 6 100 rpm ja enimmäismomentti 650 Nm (479 lb-ft) nopeudella 1 600 rpm koko nopeusalueella.
Suurin osa jousitus on valmistettu kevyestä alumiinista, mikä parantaa epäilemättä tuntumaa ja tarjoaa ajomukavuuden. Itsesäätyvät ilmajouset ovat vakio-osa autoa, joka tarkkailee ja säätää jatkuvasti korkeutta ja poistotasoa tieolosuhteiden mukaan.
Bentleyn insinöörit myös kalibroivat iskunvaimentimet ja jouset uudelleen ja esittelivät uudet räätälöityjä 19 tuuman Pirelli P-Zero UHP -renkaita. Servotronic-ohjausjärjestelmän hydraulijärjestelmää, joka muuttaa vahvistusastetta liikkumisen nopeuden muutoksella, säädetään kitkan vähentämiseksi.
Parannetussa huipputeknisessä elektronisessa vakauden hallintalaitteessa (ESP 8.1) on uusi Sport Traction -tila, joka pitää ESP: n alhaisilla nopeuksilla ja takaa erinomaisen pitoa ilman kuljettajan puuttumista.
Uusi mukautuva vakionopeussäädin käyttää pitkän kantaman tutka-anturia, joka on asennettu etuosan alareunaan ja tarkkailee liikkumista auton edessä. Jos edessä havaitaan ajoneuvo, joka liikkuu hitaammin, järjestelmä säätää kaasun ja jarrut antamaan halutun etäisyyden liikkuvan ajoneuvon edessä ja pitämään kuljettajan valitseman "aikavälin".
Kaikki Flying Spur -sarjan mallit on varustettu suurimmilla valmistuksessa ja myynnissä käytettävissä henkilöautojarruilla, varustettuna tuuletettavilla etu- (405 x 36 mm) ja takalevyillä (335 x 22 mm). Bentley-hiili-keraamiset jarrut (CCB) tarjotaan ensin lisävarusteena Continental Flying Spur -sarjaan. Ristiin poratut etulevyt ja 356 x 28 mm: n takalevyt, joissa on 8-männän paksuus, voivat toimia vain 20 tuuman alumiinivanteilla.
Bentley Continental Flying Spur toimii Naimin uuden äänijärjestelmän avulla, ja se tarjoaa parhaan autoäänen maailmassa. Naim on suunnitellut kuuluisan brittiläisen Hi-Fi-laitteiden valmistajan, yksinomaan Bentleyn, ja se sisältää 1100 watin vahvistimen, tuotantoauton tehokkaimman laitteen ja 14 sisäänrakennettua kaiutinta.
Uusi iPod-liitäntä, MP3-ominaisuudet sekä hansikaslaatikossa oleva USB-liitäntä mahdollistavat oman musiikin liittämisen auton multimediajärjestelmään. Tämä täydentää täydellisesti takaistuimen viihdevaihtoehtopakettia, joka sisältää kaksi 7-tuumaista LCD-näyttöä, joka on asennettu istuimien niskatukiin, 6-levyisen DVD-vaihtajan, kaksi kuulokesarjaa ja kaukosäätimen.
Kaikilla Flying Spur -malleilla on joukko merkittäviä etuja sisustuksen modernisoinnissa. Uusinta vartaloprofiilitietokantaa käyttämällä istuimet on suunniteltu tarjoamaan optimaalinen istuvuus etu- ja takamatkustajille.
Lisäksi takaistuimen tyynyjä nostetaan 40 mm lisämukavuuden ja tuen lisäämiseksi. Ensimmäistä kertaa Flying Spur -palvelussa asiakkaat voivat määritellessään viiden istuimen kokoonpanon valita yksiosaisen takaistuimen koko ohjaamon leveyden kokonaan säädettävillä ulkotuolilla ja kiinteän keskiosan.
Ulkoisilla istuimilla on myös täysi säätö lannerannalla, ne on varustettu lämmitys-, jäähdytys- ja hierontatoiminnoilla sekä mahdollisuus säätää etumatkustajan miehittämättömää asentoa enemmän jalkatilaa varten.
Continental Flying Spur -asiakkaat saavat nyt laajan valikoiman kauniisti sisustettuja sisustustiloja. Näihin kuuluvat kromattu sisustus ja ovenkahvat, sekä hienostunut puusta tehty mosaiikki, joka on valmistettu modernilla ja perinteisellä tavalla. Muita ominaisuuksia ovat 16-värinen istuinputki sisätilojen sisustamiseen molemmilla väreillä ja tavallisella tyylillä.
Lisäksi värivalikoima on laajentunut entisestään. Kaikki käsinojat ja oven verhoilu vastaavat pääväriä, kun taas alempi oven paneeli yhdistetään ulkoiseen konsoliin. Ovenkahvojen väri voi vastata sekä sisä- että pääväriä.
Flying Spur -paletin lisäksi on olemassa kaksi uutta väriä (liinavaatteet ja imperial sininen) sekä kolme uutta vakioväriä (Havana, White Sand ja Onyx). Ensimmäistä kertaa mannermainen perhe tarjotaan neljänä ainutlaatuisena kaksisävyyhdistelmänä (Havana, Dark Sapphire, Onyx ja Midnight Emerald).
