Koeajo Sergey Tokarev
Maaliskuun alussa Daimlerin Dubain toimiston henkilökunta soitti Venäjän Emirates-kustantamon toimitukselle ja ehdotti, että otettaisiin koeajoon yksi tämän autoyhtiön tehtaissa valmistetuista merkeistä. Joidenkin neuvottelujen jälkeen pysähdyimme Jeep Wrangleriin - silloinkin kun ajatus ajautui ajamaan sitä Dunesin ympärillä olevissa dyynissä.
Jeep-autot ovat yleensä legendaarisia, riittää, kun muistamme 1990-luvun alkupuolella Venäjän ensimmäiset “vadelmaväriset takit”, joiden kevyellä kädellä ”uusien venäläisten” ajamat Jeep Cherokee -autot kutsuttiin suositulla nimellä “ZhYP SHYROKIY”, ja sitten kaikkiin maastoautoihin. brändistä riippumatta he alkoivat kutsua "jeepejä". Jeep Wrangler - myös genren klassikko, ja pysähtyi siihen.
Ainekoe
Daimlerin avulias ja ystävälliset edustajat ajoivat 26. maaliskuuta maastoauton toimitukseen. Jätämme tutustua aiheeseen, ja heti ensimmäinen yllätys - edessämme on kuuluisan maastoauton neliovinen muunnelma. Tämä Daimler-malli tuli markkinoille vasta vuonna 2006, ja hän selvästi halusi tyydyttää niiden toiveet, joille Jeep Wrangler ei ole vain maastoauto, vaan myös auto jokapäiväisiin kaupunkimatkoihin. Pohja kohotettiin 2946 mm: iin, minkä ansiosta ei vain voitu tarjota mukavampaa ajoa päällystetyillä teillä (tämä vahvistettiin testiemme aikana), vaan myös mahtua ylimääräinen ovipari.
Katso tarkkaan salonkiin, jossa odotamme toista yllätys - koeajoa varten valmistelimme muutoksen automaattisella nelivaihteisella vaihdelaatikolla. Ilmeisesti turhaan emme sanoneet, että suunnittelemme sortie-teitä. Daimlerin edustajat ovat kanssamme samaa mieltä - mallivalikoimassa on kuusivaihteinen manuaalinen vaihdelaatikko, joka olisi parempi kuin ajettaessa dyynit.
Siitä huolimatta päätämme olla menettämättä sydäntäsi vaihtamalla tulevan koeajon teemaa tien päällä. Nyt se ei kuulosta "Varmista jälleen kerran, että kaikki tietävät", vaan "Katsotaan mitä kaupunkivälineet kykenevät". Kutsumme kaupunkivarusteita ehdollisesti, merkkien kokonaisuuden avulla - pitkänomaista alustaa, neljä ovea, automaattivaihteistoa ja kovaa muovikattoa, samalla kun ymmärrämme, että edes tässä kokoonpanossa Jeep Wrangleria ei voida kutsua ”kaupunkiasukasta”, ainakin perinnöllisyyden perusteella . Ja merkkejä on paljon. Siellä on maavara, korin geometria ja nelivetoinen siirtomuoto, irrotettava katto ja eteenpäin kallistuva tuulilasi, ja pohjan alla olevat liukumattomat levyt, jotka suojaavat luotettavasti siirtokoteloa, kampikammioa ja kaasusäiliötä, ja paljon muuta, mikä tekee autosta maastoauton.
Mitä sisällä on?
Tarkastelemme sisätiloja yksityiskohtaisemmin. Katto herättää heti huomion - se on irrotettava, kolmiosainen. Kiinnostuksen vuoksi päätimme olla lykkäämättä paljon myöhemmin, ja lukematta ohjeita poistamme vain minuutissa matkustajan yläpuolella olevan osan - kaikki on yksinkertaista ja yksinkertaista. Poistamme tavaratilan osan ja ymmärrämme, miksi suunnittelijat jakoivat etuosan kahteen osaan - niin, että ne mahtuvat sinne helposti. Jopa poistamatta takaosaa on selvää, että toisin kuin etuosat, se ei sovi tavaratilaan ja se on jätettävä kotona. Kattoa käsitellessämme kiinnitämme huomiota siihen, että valmistaja kiinnitti erityistä huomiota matkustamon meluneristykseen - se eroaa aiemmin nähmästämme ja selvästi parempaan suuntaan. Jopa muovikoriste näyttää pehmeämmältä ja hienostuneemmalta. Katon reunan alla huomaamme rungon tavalliset putket, jotka on huolellisesti verhottu kangaspeitteillä. Paikoillaan on perinteinen valokaari etuistuimella istuvan matkustajan edessä - käsinekotelon yläpuolella.
Huomaan itseni ajattelevan, että venäläiset Emirates -lehdet eivät ole erikoistuneita autoteollisuuden julkaisuja, ja aloitan tarkastella sitä, mikä on mielenkiintoista tavalliselle autonomistajalle, ei hienostuneelle maastoautojen tarjoajalle. Luonnollisesti tämä on musiikkikeskuksen näyttö, joka yleensä sijaitsee konsolissa kuljettajan oikealla puolella. Yritämme painaa painikkeita, ja vielä yksi miellyttävä löytö - automme on varustettu GPS-järjestelmällä, ja ruudulla näemme tuoreen Dubain kartan, joka on selvää siitä, että siinä on kaksi uutta siltaa Dubai-lahden yli. Napsauta Poista-painiketta ja näyttö liukuu alaspäin avaamalla levykelkan aukko. Jos uskot kuvauksen, levysoitin tukee CD-, DVD- ja MP3-tiedostoja. Oikealla alalaidassa olemme huomanneet tavallisen USB-liitännän, jonka avulla voimme toivoa, että musiikin lähde voi olla levyjen lisäksi myös viime aikoina suosituksi tullut flash-asema.
Istun mukavasti (niin kauan kuin jakkaraistuin sallii) ja ennen lähtöä katson tavallisesti kojelautaan. Huomaan yhden "häiritsevän" valon - ovi on auki. Minä ja kolme matkustajaa avaamme molemmat oven ja sulkeudumme taas. Valo palaa edelleen. Pyydän teitä toistamaan kokeilun, ja taas turhaan. Vasta sen jälkeen, kun matkustajat ovat unohtaneet, miten he harjoittelivat kotona jääkaapissa, löivät ovet, että heillä on voimaa, valo sammuu. Tulevaisuuteen sanon, että ovien sulkemisongelmat kiusasivat meitä kaikkia kolme testipäivän päivää. Ehkä meillä on juuri sellainen auto?
Ratkaistuani ovien ongelman, aloitan. Poistuttuaan pysäköintialueen suorasta osasta, painan voimakkaasti kaasupoljinta, haluavan tuntea eron RAV4: n (4 sylinteriä, 2,4 litran tilavuus) välillä, jolle Jeep Wrangler (6 sylinteriä, 3,8 tilavuus) myös saapui. Olen yllättynyt ymmärtääni, että huolimatta "ylimääräisestä" melkein puolitoista litran eroavuudesta dynamiikassa, tätä ei käytännössä tunneta. Hukutin kaasupoljimen lattialle, kunnes se pysähtyy, mutta vastauksena auto näyttää olevan haluton, melankolisuus lisää nopeutta. Ei ole selvää - virallinen Mercedes S350 käyttäytyy paljon energisemmin, edes urheilutilassa. Takapenkillä matkustajat estävät keskittymisen laatikkoon (ehkä kytkeit sen päälle?) Takapenkillä odottamattoman pyynnön laskea ikkunat - ilmastointilaite ei ole vielä ”hajaantunut” ja se on tukkoinen matkustamossa. Vastauksena "mutta itse, heikko?" he valittavat ujoina, että he eivät löydä tarvittavia nuppeja tai painikkeita. Pikakysely paljasti toisen yllätys - sähköikkunan painikkeet sijaitsevat “onnistuneesti” keskikonsolissa kuljettajan edessä. Ehkä sen on tarkoitus olla maastoautossa, jotta ikkunoista kohoavat ei-hauskat matkustajat eivät pudota ulos? Mutta on myös miellyttävä hetki - takaovien ikkunat ovat täysin upotettuja tyydytykseemme, joten alustan "ylimääräinen" 523 millimetriä (verrattuna kaksiovisiin vastineisiin) suunnittelijat käyttävät kokonaan, ja takaovien ikkunoille on tarpeeksi tilaa.
Päättäessään, että autoa ei ole otettu kaupunkimatkoille, rajoitamme itsemme kunnian kierrelle toimiston lähellä olevalla pysäköintialueella, pysäköimme itsemme, asetamme katon (myös helppo ja yksinkertainen) ja menemme valmistautumaan retkelle luontoon.
Eläköön autiomaa!
Dubain aamu 27. maaliskuuta kohtaa meidät lempeällä auringolla, yli +20 astetta, ilmoittaa kojelaudan digitaalinen lämpömittari. Sää on melkein täydellinen matka autiomaalle. Toinen viikko on erilainen ja lämpötila nousee ainakin +30: een. Yritämme olla ajattelematta mitä tapahtuu kesällä. Kaksikymmentä minuuttia kokouspisteeksi osoitetulle huoltoasemalle on tarpeeksi kokea Jeep Wrangler kaupunkialueella. Haluamatta käyttää tähän paljon aikaa, rajoitun siihen, että puutteita ei ollut ja että tämän auton omistaja tuntee olosuhteet kaupunkilaisissa olosuhteissa. Matkustamon palvelutasolla Jeep Wrangler ei juurikaan ole huonompi kuin keskiluokan sedaanit, paitsi, että peilejä ei säädetä sähköisesti, vaan pysäköintianturit.
Huoltamme huoltoasemalla vielä kahta "Ranglersia" (oikeita, joissa on kaksi ovea, käsivalintaiset vaihdelaatikot, erityinen kumi ja vakavat vetopyörät), Toyota Land Cruiser Pradoa ja upouutta keltaista Toyota FJ Cruiseria, jonka omistaja päätti hyödyntää tätä tilaisuutta myös " taistelu. " Hieman yllättäen ryhmässämme on Lexus RX350, jolla on kunnianarvoisa, mutta silti ”maastoauto”. Tietäen tämän, emäntä ei koskaan lakkaa muistuttamasta muita lupauksesta, jonka hän oli antanut hänelle, että voit jopa päästä Corollan leiriin. Arvaten tosiasiallisen tilanteen, muut osallistujat piilottavat silmänsä pohjimmiltaan, ja vielä suuremmalla rakkaudella lyövät Erdzhein, Kruzerovin ja Ranglerovin pulloa. Tulevaisuuteen sanon, että pääsin todella Lexuksen leiriin vain ulkopuolisen avun avulla - minun piti työntää kahdesti pelastaakseen hänet hiekkavankeudesta. Siitä huolimatta autiomaassa kaksi vetopyörää (opimme tästä RX350-maastoauton ominaisuudesta työntämällä sitä ensimmäistä kertaa) eivät selvästikään riitä.
Sammuttamalla moottoritieltä maantieltä, deflaattorien avulla alennamme rengaspainetta, huokaisemme matkalla miksi Daimler-suunnittelijat eivät automatisoisi tätä prosessia, kuten esimerkiksi tehtiin paitsi modernille Hammerille, joka on Yhdysvaltain armeijan kokopäiväinen maastoauto, mutta ja vanhan hyvän Neuvostoliiton "Shishigi" (armeija GAZ-66), julkaisu 1964.
Parkkipaikalle suuntautunut tie ei aiheuttanut erityisiä ongelmia - ryhmän johtaja, kokemuksella ”off-road” edustaja Jaroslav Kireev muisti Lexus-parketin läsnäolon matkailuvaunussa ja valitsi reitin helpommaksi. Pysyi vain kaksi kertaa, ja molemmat "maastoauton" vetämiseksi hiekasta. Perustettuaan leirin ja asettuessaan jo pitkään vakiintuneen perinteen mukaan muodostamme "lakoryhmän" - lajiksi todellinen maastossa. Itse asiassa kaikki on kanssamme, lukuun ottamatta Toyota FJ: tä ja Lexusta, joiden omistajat päättivät, että tiet leirille olivat riittävät adrenaliinikovan saamiseksi.
Miellyttävä löytö - automme on varustettu GPS-järjestelmällä, ja näytöllä näemme Dubain kartan ja tuoreen, mikä on ymmärrettävää, kun siinä on kaksi uutta siltaa Dubai-lahden yli
Todellinen "cowboy" jopa hiekassa ... viileä!
On todennäköisesti erittäin typerää kuvailla Jeep Wranglerin käyttäytymistä tiellä, erityisesti dyynien keskuudessa, siksi ottaen huomioon päätoimittajan kehotuksen "omatunto ja omituisuus artikkeliin", puhun lyhyesti.
Ensinnäkin, jopa vakiona, neliovisessa Jeep Wranglerissa on kaikki mitä tarvitset miellyttääksesi omistajaa, sillä maastohiihtokyky ja mukautuvuus vihamielisiin ympäristöolosuhteisiin. Tuhoutumaton jousitus, tehokas moottori, huomaavainen geometria ja korirakenne antavat helposti ”Ranglerin” paitsi luettelon listalle, mutta myös ollakseen yleisesti tunnustettu johtaja maastoautojen legendaarisessa maailmassa. Lisää tähän ilmastointilaitteeseen, nahkaistuimet, elektroninen kääntymisenestojärjestelmä (kaatumisenestojärjestelmä), ESP (vakautusjärjestelmä) ja GPS-navigointijärjestelmä - mitä muuta henkilö tarvitsee?
Toiseksi, vain hiekkassa auto "letargia" kiihdytyksen aikana löysi selityksen, josta kirjoitin jo alussa. Se oli tämä, kuten osoittautui, arvokas ominaisuus, joka ei antanut maastoautomme pyörien murtautua liukastumisen hiekkaan, jos halusi "antaa kaasua".
No, ja kolmanneksi, meidän on myönnettävä, että ”pitkä” Jeep Wrangler on silti huonompi kuin ”lyhyet” veljensä hiihtokyvyssä. Erityisesti hän ei voinut kiivetä dyynille, joka valloitti onnistuneesti kaksiovisen Wranglerin. Muuten, ”ohjauspyörän ja istuimen välillä asettamisella” ei ole mitään tekemistä sen kanssa - sama kuljettaja, joka valloitti dyynin lyhyellä “Ranglerilla”, ei pystynyt toistamaan tätä pitkää. Ehkä ehkä automaattinen vaihteisto on syyllinen?
Joten laadultaan päätelmä: Jeep Wrangler oli, on ja toivottavasti on todellinen maastoauto! Mutta jos aiot käyttää sitä yksinomaan maastoajoon, valitse kaksiovinen vaihtoehto manuaalisella vaihdelaatikolla. No, jos dyynien, steppien ja suiden hullujen rakkauksien lisäksi sinulla on raivoisa tarve liikkua kaupungissa, niin neliovinen “Rangler”, jossa on ”kaupungin kelloja ja pillejä”, on valintasi. Ota se epäröimättä, hän ei petä sinua!
