UUSI SÄÄNNÖ on HONDA SEITSEMÄNEN SUKUPOLLINEN AUTO. ACCORD-SARJAT VAPAUTTAVAT VUODESTA 1976, TÄMÄN SARJAN AUTOSSA ON PARHAAT MYYJÄT KOKO HISTORIAAN. Mikä on salaisuus? PITKÄN AIKAN AJONEUVOJEN EDISTÄMISEN KÄSITTELY KANNALLISEKSI, JOTKA PYSYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYTYYSTIENÄYTETTÄVÄT AUTONJOHTAJIEN YKSITYISKOHTAISTEN RYHMÄTÄ KOSKEVAAN VAATIMUKSEKSI. NÄT NÄYTETTY NÄINEN KIVIÄ: "PARHAINEN NAISTEN AUTO", "TOINEN AUTO PERHEESSÄ", "KALASTUKSEKSI JA metsästykseen" YT. SALAISUUS ON YKSINKERTAINEN - TARVITTAA KAIKKI KAIKKI POIKKEUKSEN POISTAMISEKSI, JA JOTKA PYSYTÄÄ - SUORITETAAN KORKEALLA LAATutasolla. MITEN KAIKKI AUTON SUUNNITTELU ON AINA MYÖNTÄJÄN LOOJA. TÄMÄN MYÖNTÄMINEN HONDA-AUTOT ON AINA ERI JAPANASEN SEGUNIT. HONDA: N SUUNNITTELU- JA LASITARVIKKEET, JOITA KOSKEVAT AINA ASENNUKSEN TARKASTUKSEN, YMPÄRISTÖSUUNNON JA MELASERISTYKSEN KESKITTÄMISEKSI. JAPAANIN PERUSTEELLISET ARVOT - OMAISUUS JA VASTUU - KORKEALLA LAATUALLA JA OMINAISUUKSISSA "SMIRENNESS" MUUTETTUA AUTOSSA. HONDA AUTOA ​​EI KOSKAAN MÄÄRITETTÄMISEKSI OMISTAJAA, SEN PÄÄTYT TÄYTÄNTÖÖNPANOA KUIN KUMPPANI, JOS SITÄ VOIDAAN HUOLTOA KONEESTA.
ACCORD VII -sarjan autojen esiintymistä vuonna 2002 ei ole tehty herkkyydestä automaailmassa, ja sitä on pidetty yleisten suuntausten jatkona. Kuitenkin ACCORD-2008 -NÄKYMÄ KOSKEE ASIANTUNTIJAT puhua uudesta filosofiasta ja uudesta tuotemerkistä.

Suunnittelu

Vuoden 2008 sopimus sai aggressiivisemman suunnittelun. Lähinnä etuosan takia. Huppu leikataan kasvojen keskeltä keskeltä ja siinä on melko merkittävä kohouma. Siten auton nenä osoittautui nokkumaiseksi ja jopa jonkin verran ”saalistavaksi”. Kuvaa täydentävät ajovalot, jotka ulkonevat laajasti vasemmalle ja oikealle, asettaen vartalon linjat. Tällainen "sieraimellisuus" on aina ollut urheilukeskeisempien merkkien, kuten Subarun, etuoikeus. Suunnittelijat päättivät luonnollisesti lisätä adrenaliinia. Jäähdyttimen massiivinen alaosa, jossa on syvälle upotetut “sumuvalot”, tekee ajovaloista houkuttelevampia ”huomiokykyisiksi” ja aggressiivisiksi. Aggressiivisuutta lisätään myös hilan paksuihin tankoihin. Brändin suuresta, yritysstandardien mukaisesta logosta näyttää tuntuvan entistä suurempi.

Huolimatta symmetrisistä "urheiluputkista" ja nurkkaheijastimien silmukoista, takaosan takaosa näyttää rauhallisemmalta. Se on pystysuunnassa leikattu, mikä tekee ulkonäöstä hilltisemmän, ikään kuin korostaisi, että meillä ei ole unelma kaupunkikadun kilpailijasta, vaan vankasta sedanista, joka ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan muistuttaa enemmän liike- kuin autoa. Kaiken kaikkiaan tällainen ilme leimahtuu välittömästi tietoisuuteen ja arvataan myöhemmin erehtymättä koneiden virtaan.

Tiellä

Testasimme autoa, jossa oli 2,4 litran bensiinimoottori. Aivan ensimmäinen tunne on, että tyhjäkäynnillä moottori on käytännössä kuulumaton, siinä ei ole ääntä, ei tärinää, mutta vain jonkin verin ryömiä konepellin alla. Mikään ei muutu liikkumisen alussa, alhaisilla nopeuksilla ja tasaisella kiihtyvyydellä. On kuitenkin syytä painaa poljin lattialle, koska moottori räjähtää suoraan energian avulla, auto ikään kuin painetaan maahan kuin panteri ennen hyppyä (yhdistykset voivat olla erilaisia, vain autoimme oli mustaa) ja lisää nopeutta: nopeasti ja dynaamisesti, ilman automaattivaihteiston "vikoja". . Sähköisten polkimien vastaus on erittäin selkeä. Kaasun kannattaa polttaa, koska kiihtyvyys pysähtyy ja nopeus tasaantuu. Ohjaus ei ole kiitosta, ohjaustehostin on rakennettu uudelleen tällä tavalla, tätä melko suurta autoa voidaan ajaa yhdellä kädellä pelkäämättä, että et pysty selviämään painovoiman vuoksi tai päinvastoin, sen liiallisesta keveydestä. Ajon ensimmäisissä minuutteissa käy selväksi: silmälle näkymätön elektroniikan määrä on lisääntynyt huomattavasti. Elektroninen ohjausjärjestelmä (EPS), polkimet ja automaattivaihteistot toimivat yhdessä järjestelmässä arvioimalla tienolosuhteet (kuiva pinta, sade, lumi) ja valitsemalla optimaalinen vastaus kuljettajan toimiin.

Sisustus ja varusteet

Sisustus on tilava, kuten tämän luokan auto odottaa. Ohjauspylväs on säädettävissä sekä korkeudelle että ulottuvuudelle. Sen mahdollisen kallistuskulma kasvoi 10 astetta, mitä asiantuntijat eivät jättäneet ilmoittamatta esitteessä. Istuimet, joissa on parannettu lannetuki ja tärinänvaimennus, ovat joko sähkösäätöisiä tai manuaalisesti säädettäviä konfiguraatiosta riippuen. Ja siinä, ja toisessa tapauksessa, niiden pituussuuntainen isku on erittäin suuri, jotta jopa pitkä ihminen pääsee mukavasti pyörän taakse. Erillinen ilmastonsäädin kuljettajalle ja etumatkustajalle antaa sinun lämmetä lämpimässä ilmavirrassa, jos se on jäätynyt, kun taas eturivin naapuri voi säätää viileää tuulta. Etupaneeli on valmistettu laadukkaasta muovista, jota on mukava koskettaa. Puun alla olevat tyynyt on ilmeisesti suunniteltu tasapainottamaan auton ulkoista "urheilullisuutta". Vaikka tekijän subjektiivisen mielipiteen mukaan ne tekevät jo niukasta sisustusta keinotekoisesti "aikuiseksi". Ohjaamon kokonaisvaikeusvaikutusta lisää etulevyn muoto, joka ratkaistaan ​​käsitteellisesti suurten suorakaiteen muotoisten kaivojen muodossa, joihin laitteet on upotettu. Kaikki tämä antaa sille linnoitusmuurin ulkonäön, tämä on toisin kuin muut merkit, esimerkiksi nuoremman veljen - Honda Civicin - kanssa, jossa paneeli on tehty sisäänvirtauksella ja näyttää nykyaikaisemmalta ja teknologisemmalta. Verhoilu on kuitenkin korkealaatuista, sen harmaasävy on hieman hämmentävä ja herättää ajatuksia sisätilojen virittämisestä kirkkaiden värien lisäämiseksi. Salongissa on kaikki taskut, verkot, pidikkeet ja paljon muuta. Kaikki hidastimilla varustetut suojukset, kun niitä painetaan, eivät taputu, upottavat sisältöä ohjaamoon, vaan avautuvat sujuvasti ja arvokkaasti. Kaikkien pienten osien laatu on erinomaista ja herättää luottamusta siihen, että suuret näkymästä piilotetut osat (esimerkiksi moottori) on valmistettu korkealla tasolla ja toimivat kuin kello.

Johtopäätös

Japanilaisten autojen luotettavuudesta ja laadusta on kirjoitettu ja sanottu paljon. Kuten sanotaan, kuluttajat äänestävät rahalla. Kuitenkin juuri Honda Accordin kaltaisen auton pyörän takana ymmärrät, että brändin filosofia on ennen kaikkea ostajan kunnioittaminen, joka ilmaistaan ​​vastuuna laadusta.

Honda Accord ei tietenkään ole edustava auto, näitä tarkoituksia varten se hankitaan pikemminkin Honda Legend -autoon. Keskiluokalle (erityisesti venäjän ymmärtäessä tätä ilmausta) auto on liian kallis; Civic on täällä suositumpi. Accord ei ole urheiluauto kirjaimellisessa merkityksessä. Paradoksaalisesti hän syntetisoi itsessään erilaisia, joskus näennäisesti ristiriitaisia ​​piirteitä - tämä on hänen vetovoimansa ydin. Tietenkin siirtyessään pois perinteisestä sedaanien suunnittelusta, Honda-asiantuntijat päättivät riskialttiista liikkeistä. Uusi Accord saattaa olla hieman hämmentävä brändin klassiseen tyyliin, ja toisaalta se houkuttelee melkein varmasti rikkaan, dynaamisen ”innovaatioiden” yleisön, jotka kykenevät havaitsemaan innovaatiot, ovat valmiita maksamaan, mutta haluavat saada “kaiken kerralla” vastineeksi. Olipa kyseessä loistava johtaja, joka on ottanut nuorena ylimmän aseman, tai ylemmän keskiluokan nuori perhe, samoin kuin kultaisen nuoren edustaja, he kaikki tuntevat olonsa mukavaksi ajamalla tätä konetta. Tuleeko Accord VII -sarjasta Hondan uusi bestselleri ja tukeeko se japanilaisen auto jättiläisen myydyimmän tuotemerkin imagoa, aika näyttää.

Katso video: Comptine d'un autre été - Amélie Piano Tutorial Synthesia (Saattaa 2024).