Dubain metro on muuttumassa yhä konkreettisemmaksi todellisuudeksi. Arabian rannikko hallitsee nousevan auringon maan kuljetustekniikat. Osakassa, Japanissa, aloitettiin junien rakentaminen, joka “leikkaa” emiraatin laajat alueet. He lupaavat luoda ensimmäisen junan tämän vuoden lokakuuhun mennessä. Maaliskuussa 2008 hopeasinisillä autoilla tehtävät testit alkavat Arabian ensimmäisellä metrolinjalla.
Jaapanilainen tekniikka toimii Dubain lahden alla jakaen vanhan arabikaupungin kahteen osaan. Kivut maahan "bugeisha" - kokoonpano, joka on suunniteltu Japanissa erityisesti paikallisen metrorakennuksen rakentamiseen. Se upotetaan vähitellen suolaiseen hiekkaan 30 metrin syvyyteen. Persianlahden vesialueiden alla ”bugeisha” yhdistää kaksi historiallista aluetta, jotka on erotettu toisistaan Neva-joen kanssa saman leveysvesialueella Talvipalatsin ja Pietarin ja Paavalin linnoituksen alueella.
Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa käytetty sana “bugeisha” purettiin vain paikallisten asiantuntijoiden avulla. Sana on alkuperäinen, vanha, säilynyt kansanpuheessa. Sitä ei ole sanakirjoissa. Ei, koska tämän autio Arabian nurkan uusi historia alkoi noin puoli vuosisataa sitten. Vanhoja todellisuuksia ei ole vielä kirjoitettu uusiin sanakirjoihin. Emiraattini ystäväni sanoo, että sana tulee arabialaisesta verbistä, joka tarkoittaa "hallitse partakone". Beduiinit kutsuvat paikallista "terävähampaista ruuvia" "bogeyksi", heittäen maanalaisten käytävien labyrintien läpi eivätkä tiedä ylitsepääsemättömiä esteitä.
Dubaissa vanha ja uusi yhdistyvät silmämme edessä niin nopeasti, että siitä tulee sääli vanhaa. Vanhat ihmiset ovat nostalgisia menneisyyden suhteen. Viimeisimmän vuonna 2006 tehdyn Emiraattien väestölaskennan mukaan puolet maan alkuperäiskansoista viittaa teini-ikäisiin. Heidän etenevä jättiläinen Dubain rakennustyömaa on varmasti miellyttävä. Metro on yksi uuden Dubain tulevaisuuden elementteistä, jotka on luotu tuulien pyyhkimillä kamelinpolkuilla. Mitä vanhat ihmiset voivat sanoa, jos lapsuutensa pääsisivät Abu Dhabin rajalle kamelin avulla vain kahdessa päivässä ja sen jälkeen kun metro oli luotu 20 minuutissa?
Noin 10 metrin halkaisijaltaan ja yli 80 metrin pituisella 1000 tonnin “bugeishalla” meni hiljaisesti vuosisatojen vanhoihin hiekkoihin Deiran tiheästi asutusta alueesta tyylikkään Dubai Mall Burjuman -keskuksen suuntaan. Sieltä tulee kiireinen metroasema. Hänen majoitus tällä alueella maksoi ostoskeskuksen omistajille paljon rahaa. Dubaissa he osaavat laskea eikä kuluta turhaan. Kustannukset perustellaan tarjoamalla paikallisille asukkaille ja etenkin ulkomaisille matkailijoille helppo pääsy ostoskeskukseen.
Nyt Burjuman-keskuksen edessä olevat kohteet ovat avoinna, metroaseman rakentamista valmistellaan parhaillaan. Kärsimättömien afganistanilaisten ja pakistanilaisten taksinkuljettajien vaikeat ja jatkuvat äänimerkit kuljettavat väliaikaisten kulkutietä pitkin kulkevien tienteiden yli.
Metrojen rakentamista pidetään Dubaissa kustannustehokkaana projektina. Rakennusbudjetiksi arvioidaan lähes 4 miljardia dollaria. Se sisältää kaikki suunnittelukulut, junien ja laitteiden hankinta. Operatiiviset kustannukset ovat noin 150 miljoonaa dollaria vuodessa. Metrojohtaja Abdel Majid Khaya kertoo, että sijoitetut rahat palautuvat nopeasti emiraatin budjettiin yli miljoonan matkustajan päivässä kuljetuksen ja mainostulojen ansiosta.
Toisen, tähän mennessä uusimman ja suurimman Dubain kauppapaikan, Mall of the Emirates -alueen alueella viaduktin valkoiset betonipylväät nousivat 10 metrin korkeuteen, jota pitkin tuhannet “kauppalaiset” toimittavat junia. Metro on erittäin mukava kuljetusmuoto venäläisille, ja tämän kauppakeskuksen työntekijät valmistautuvat jo törmäykseen. Nykyään joutuessasi toimivaksi mekanismiksi toimivaan jättiläiskauppaan, sinusta tuntuu kuin olisit venäläisellä kotimaassasi, vain hauskempi, hyvää käyttäytyvä ja erittäin ystävällinen, sanalla sanalla - juhlava.
Dubain kauppa on yleensä loma, viihde, kaunis, elinvoimainen, jota ylläpitää halu kunnioittaa ostajaa ja saavuttaa omat tavoitteensa.
Näinä keväänä Emirates-ostoskeskus toivottaa taksilla saapuvat kävijät saapumaan sisäänkäynnille kappaleella ”Kuukausi paistaa, aurinko paistaa”, vaikkakin on aika aloittaa kuuluisa Skalov-laulu siitä, kuinka metro jää eläkkeelle vanhan ”tamma-kuljettajan”, eli kamelin , ja samalla erittäin kallis taksi. Balalaikat pelaavat, puulusikat koputtavat kauniin tytön käsiin, ja venäläiset kaverit tanssivat niukkaan pilliin.
Ostajia Venäjältä ja muista entisistä Neuvostoliiton tasavalloista, joissa venäjän kieltä ei ole vielä unohdettu, löytyy kirjaimellisesti jokaiselta tiskiltä. Kuulet vain: "Katso tätä vielä." "Kokeile puseroa." "Muista tehdä tarjous." "Juuri nyt! Joten lähdin tänne!" Melkein kaikissa osastoissa jopa mustaprussiiset arabimyyjät, joilla on trendikkäät hiukset, joissa on nauhoitetut hiukset ja jotka kuvaavat lakattua aamutaskaa, puhuvat venäjää. Venäläisiä houkuttelee täällä laaja ja matala hinta, jota korostaa kunnioittava asenne. Siksi monet turistimme lentokentän jälkeen tekevät ensimmäisen pysäkänsä täällä. Tätä keinotekoisen hiihtorinteen vieressä olevaa jättiläistä ostoskeskusta on vaikea päästä vaikeiden tienristeysten ja odotusten aiheuttamien liikenneruuhien takia. Kyllä, ja taksi on kallista Dubaissa.
Liikenneruuhkat ovat pian vanhentuneita. Säästetty raha. Joillekin kauppakeskuksen lähellä sijaitsevan metro-viaduktin tuille on jo asennettu alustoja. Metro on tulossa. Se alkaa aivan Dubain kansainvälisellä lentokentällä, missä sen ”punainen viiva”, jolla “boogeysha” toimii, mahtuu. Yksiköllä on vielä paljon työtä miljoonan kaupungin keskustassa. 12,6 km tunneleita kaivataan maan alle. Ne muodostavat noin kuudennen raideliikenteen kokonaispituudesta, joka kulkee pääasiassa maan päällä ja yli ja ylittää 74,6 kilometriä.
Ensimmäinen metro Arabian niemimaalla alkuvaiheessa koostuu kahdesta linjasta. "Punaisen viivan" pituus ylittää 52 km. Sen maamerkit ovat jo selvästi näkyvissä valkoisten betonilaitojen ansiosta, jotka kulkevat kymmeniä kilometrejä Sheikh Zayedin moottoritien vasemmalle puolelle Abu Dhabiin johtaen. Se saavuttaa melkein rajan pääkaupungin emiraatin ja Dubain välillä, joka kehittää aktiivisesti koko rannikkoaan Persianlahden rannalle, joka ulottuu 75 kilometriä.
Punaisella viivalla avataan 29 asemaa, mukaan lukien 4 metroa. Lyhyemmässä vihreässä linjassa on 18 asemaa, joista seitsemän poistetaan maan alla.
Kaikki Dubain elämä on keskittynyt lahden alueelle, missä emiraatin rooli alueen kaupallisena keskuksena ja Persianlahden rannikolla vahvistui. Metro ei pilaa vanhaa keskustaa tai houkuttelevia rannikkolajeja. Kaupungin liikeosassa hänet piilotetaan näkymästä maan suolistoon. Uusilla alueilla linja on offshore. Junamatkustajat voivat kuitenkin ihailla kauniilla tornilla kuormattua merimaisemaa.
Julkisen liikenteen verkko yhdistää kultaisilla kattoilla varustettuja Marina, Nahil, Ibn Batuta -metroasemia rannikkoalueiden lomakohteisiin ja hotelleihin. Keinotekoiset saaret pestään Persianlahden matalissa vesissä. Suuret asemat suunnittelevat taksipysäkkejä ja autonvuokrauspisteitä, bussireittejä. Matkustajien mukavuuden vuoksi käytetään yhtenäisiä lippuja ja elektronisia kuljetuskortteja.
Dubain metrolla ei tule kuljettajia tai johtimia. Automaatio sanoo viimeisen sanansa ja varmistaa nykyaikaisen kuljetusmuodon korkean kannattavuuden, josta suurin osa kulkee matkailuvaunukamelin polun linjaa pitkin, joka vuosisatojen ajan yhdisti Abu Dhabin Dubaihin.
Dubain Gulf News -lehden mukaan 87 noin 85 metrin junaa kulkee metrolinjoilla nopeudella 110 km / h. Jokainen niistä koostuu 5 autosta. Niiden leveys on 2,78 ja korkeus 3,86 metriä. Ne mahtuvat jopa 120 henkilöä.
Jokainen juna luo yhden "Kultaisen Salongin" junan päähän. Neljä "hopeaautoa" tekee turistiluokasta. Kultainen salonki on varustettu tilavilla nahkatuoleilla, ja sen avulla 18-paikkaisessa lokerossa olevat matkustajat voivat katsella kaupunkia tuulilasin läpi. Osa "kultaisesta" autosta on tarkoitettu lapsille ja naisille.
Suunnittelijat hylkäsivät kiinteät tuolit ja saavat ne pyörimään, mikä helpottaa kommunikointia muiden matkustajien välillä. Ne, jotka haluavat matkustaa seisoessaan, voivat pitää kiinni erityisistä sauvoista.
Automatisoitujen junien liikettä on tarkoitus säännellä operatiivisesta ohjauskeskuksesta. Jokaisessa junassa kolme autoa johtaa. Ruuhka-aikoina junien välinen aikajakso on puolitoista minuuttia. Normaalina aikana se ylittää hiukan kaksi ja puoli minuuttia. Matka-aika “lopullisesta loppuun” “punaisella” haaralla - 66 minuuttia, “vihreällä” - 27 minuuttia. Sillä välin seisomme Sheikh Zayedin moottoritiellä ruuhkassa. Odotamme metroa. On vielä odotettava noin 800 päivää.
/ Victor Lebedev /
