ULTRA-MODERNIN JUNA, joka kuljettaa matkustajia putkistolla äänenopeudella, tiedossa HYPERLOOP, SALLITAAN Siirtyä ABU DABI: sta DUBAIIN 12 minuutissa, ja sieltä FUJEIRAAN 10. MYÖS MYÖN AIKAN JÄLKEEN "HYPERPETLINE" yhdistää linjan läpi ilmoituksia, joille ilmoitetaan. TÄRKEIMMÄT, ETTÄ SEURAAVAT PAIKALLISET VASTAAVAT asuvat, missä asemat organisoidaan tai jos niitä käytetään kehittäjien, portaalien terminologialla.
1100 km / h - tätä nopeutta voidaan kehittää maapallon julkisella liikenteellä tänään. Lähes äänen nopeus (1 192 km / h), ristikko Colt M 1900: n ja Walther PP Superin luodien, MiG-15-hävittäjän ja Dasso Mirage -laitteen välillä. Tätä varten sinun ei tarvitse niin paljon - piilota vain juna putkeen, kun olet aiemmin pumpannut ilmaa siitä. Ilmapostilla on jonkin verran samankaltaisuutta, vain “kirjaimilla” varustetut kontit varustetaan tällä kertaa turbomoottorilla ja magneettisella jousituksella.
Jälleen kerran olemme velkaa idean Elon Muskille, joka on PayPal-maksujärjestelmän, Teslan sähköajoneuvon ja Space X-avaruusprojektin luoja. Kaliforniassa tällainen juna yhdistää San Franciscon Los Angelesiin 2020-luvulla. Venäjä aikoo asettaa Hyperloop-reitit Moskovasta Sotšiin. Dubain emiraatin tie- ja liikennekomitean päällikkö Mattar Al Thayer allekirjoitti lokakuussa 2016 sopimuksen matkustajakuljetusverkon järjestämisestä Hyperloop One -yrityksen toimitusjohtajan Rob Lloydin kanssa. Kuukautta aikaisemmin sama yritys sai 50 miljoonaa dollaria DP World Groupin saaristohankkeen kehittäjältä vedenalaisen tyhjiötavaran toimituslinjan luomiseksi mantereelta.
Crowdsourcing plus
"Tyhjiä pikakuljetusmahdollisuuksia" todistaa ensinnäkin se, että useat yritykset kehittävät nyt itsenäisesti toisiaan kerralla. Tämä on ensinnäkin Space X Elon Musk, joka ilmoitti vuonna 2012 vaihtoehdosta kalliille Kalifornian suurnopeusjunaratahankkeelle. Yrittäjä ehdotti ajatusta matkustajakapselien liikkumisesta putkilinjassa, jonka voimakkuus olisi metrojunia ja nopeus 230 km / h, samalla kun ne saavat aurinkoenergiaa. Musk kieltäytyi julkisesti kehittämästä itse kapselia, mutta asetti vapaaseen pääsyyn 58-sivun "alfa-version" projektikonseptista. Vuoden 2015 lopussa idean hankkaneiden kilpailijoiden menestyksen jälkeen Elon päätti palata Hyperloopin kehittämiseen. Space X on nyt julkaissut avoimen kilpailun matkustajamoduulin parhaasta suunnittelusta. Yhtiö rakentaa itse 1,5 km pitkää ja halkaisijaltaan 1,8 m testirataa Kalifornian Hotthornessa.
"Alfa-version" esiintyminen elokuussa 2013 kiinnosti Jackps Albbornia, joka on joukkoratkaisuportaalin Jumpstarter perustaja. Hän rekisteröi Hyperloop Transportation Technologies (NTT) -yrityksen Yhdysvalloissa ja tilasi Mask-konseptiin perustuvan ohjelmistomallin ohjelmistokehittäjälle ANSYS. Simulaatiotulokset osoittivat, että tyhjiöjunan rakentaminen nykyisillä tekniikoilla on täysin mahdollista, kysymys herättiin Jumpstarterissa, jossa 300 ihmistä äänesti uuden ajoneuvon puolesta. Sen jälkeen Alborne alkoi rekrytoida tiimin tilapäisesti - vapaaehtoisista, jotka suostuivat työskentelemään puhtaalla innolla tulevaisuuden voiton toivossa. Nykyään NTT työllistää noin 500 ihmistä Ciscosta, Boeingistä, Harvardista ja muista paikoista, mukaan lukien maailman vanhimmat alipainetekniikan kehittäjät Aecom ja Oerlikon sekä L.A. - Suprastudia. Vuonna 2015 yritys ilmoitti listautumisannista, jossa sen arvoksi arvioitiin 100 miljoonaa dollaria, ja rakensi 8 kilometrin mittaisen "matkustajaputken" Kaliforniaan.
NTT allekirjoitti maaliskuussa 2016 Slovakian hallituksen kanssa sopimuksen Wien-Bratislava-Budapest-moottoritien rakennushankkeen kehittämisestä. Hankkeen arvioidaan olevan 200-300 miljoonaa dollaria, Indutrack-junassa käytetään magneettisen levitaation periaatetta. "Uudella ajoneuvolla, kun se liikkuu putkilinjan läpi, ei todellakaan ole nopeuden menetystä kitkan ja ilmavastuksen takia," selittää NTT: n toimitusjohtaja Bebop Gresta. "Putkessa ei ole absoluuttista tyhjiötä, vaan turboahtimien käyttöön sopivaa harvennettua ilmaa."
Sijoittaja Uber-projektiin ja Yhdysvaltain demokraattisen puolueen sponsori, iranilainen Sherwin Pishevar, siirtyivät toiselle tielle perustamalla Hyperloop Techin Barack Obaman moraalisella tuella. Alun perin yritys puhalsi avaruudesta X houkutellun teknisen nero Kevin Broganin autotalliin. Tässä yhteydessä insinööri muutti nimensä jopa Brogan Bembroganiksi. Nyt Brogan Bembrogan on jo luopunut ja haastaa työnantajia, mutta hän onnistui parhaiten. Alun perin hyperspottiin suunniteltiin turvatyyny, mutta idea hylättiin vuonna 2015. 12. toukokuuta 2016 prototyyppijuna, jossa oli aktiivinen (toisin kuin Indutrack) magneettinen jousitus, läpäisi Nevadassa onnistuneet testit, kiihtyen nopeuteen 180 km / h. Sherwin Pishevarin yritys, jonka hallitukseen kuului Sultan Ahmed bin Sulayem, on nyt vaihtanut nimensä Hyperloop Oneksi - välttääkseen sekaannusta NTT: n kanssa. Projektin mukauttamiseksi Yhdistyneiden arabiemiirikuntien infrastruktuurin olosuhteisiin kutsuttiin kumppaniksi tanskalainen arkkitehtitoimisto Bjarke Ingels Group (BIG), joka tunnetaan Kuala Lumpurin "pilvenpiirtäjän vastaisen" hankkeista, Arizonan näkötornista, Utahissa sijaitsevasta taidekeskuksesta, Vancouverin poramaisesta korkeakerroksesta ja monista muista. mielenkiintoisempaa kuin se. Marraskuussa 2016 oli valmis Hyperpetli-suunnittelukonsepti, joka mahdollistaa siirtymisen Abu Dhabista Dubaihin ja takaisin vallankumouksellisessa uudessa kuljetustyylissä.
Sitoutuminen maaseudulle
Jos ansaitsemme mielellämme hyvää rahaa, kuljetusviiveisiin kuluvasta ajasta tulee yksinkertaisesti sääli. Tämä luovien asiantuntijoiden ahneus on jo kauan ollut syynä toimistojen kiistoihin oikean lähtöajan varaamisesta lentokentältä, antanut etäkäyttöön työskentelemisen ideologian elämän alkua ja taannut yksityisen ilmailun ja videoneuvottelutekniikan kehityksen. Teleportointi ei ole kaukana - johtuen aiemmin halvenneesta kvanttimekaniikasta. Mutta kvantiteleportaatiolla on yksi ongelma: laitammeko kaiken alkuperäisestä persoonallisuudesta reitin päätepisteeseen? Sillä välin Hyperloop-tekniikka ja sen mukauttamisprojekti BIG: n Emiraateissa tarjoavat olla odottamatta luonnon suosimista, vaan hyödyntämään pätevästi jo olemassa olevaa.
Kalliin yrityksen ammattihenkilön ei enää tarvitse häiritä vastaanottovirkailijoita lippupyynnöillä. Riittää, kun Uber-sovellus aktivoidaan uudelleen älypuhelimella, muodostetaan reitti ja määritetään asetukset - rentoutumiskohta, konferenssi tai kuntosali. Tällaisen matkustamon enimmäiskapasiteetti on kuusi henkilöä. Robottitaksi saapuu, mutta tällä kertaa se ei ole tavallinen sähköauto, vaan peilimäinen kuutiosto ilman ikkunoita, mutta videonäyttö koko seinällä. Muutaman minuutin matkan päässä kaupungin lähimmästä Hyperloop-portaalista. Tänään hyväksytyn järjestelmän mukaan tällaiset portaalit sijaitsevat Bourges Khalifan juurella, Dubai Marinassa ja lähimmillä lentokentillä. Sinun ei tarvitse mennä ulos, voit silti nukkua, treenata, todistaa pisteesi vaihtamalla dioja näytön esityksessä. Sillä välin portaalin logistiikkaohjelmassa rullataan ohjaamoa yhdessä kolmen muun saman sylinterimäisen hyperjunan kanssa. Laadukkaan äänieristyksen vuoksi melkein huomaamattomasti, koostumussylinterin etu- ja takaosan "kannet" putoavat paikoilleen. Edessä on turbomoottori ja takana akut.
Jokainen portaali antaa ymmärryksen käsitteestä “hyper loop” - juna, joka kulkee suoraa putkistoa pitkin ja transoninen nopeus jarruttaa tasaisesti viimeisessä kierrossa. Dubaissa Burj Khalifan pilvenpiirtäjän juurella tämä ympyrä on monitasoinen. Abu Dhabissa Etihad-tornien lähellä sijaitsevan portaalin halkaisija on leveämpi - noin puoli kilometriä. Putkilinja on kaksisäikeinen, tästä kaaviosta johtuen lähtö- ja saapumisajan odotusaika on todella lyhennetty metrojunien tasolle. Lähtösignaali, seuraava pysäkki on Al Maktoumin lentokenttä. Hyperjuna nousee tasaisesti 1 100 km tunnissaan. Tämä on BIG: n ehdottama nopeus, mutta itse asiassa Hyperloop One tarjoaa vähintään 1200, mutta paikallisten etäisyyksien suhteen tämä on jo tarpeeton. Energiatehokkaille betonilaatikoille aavikkojen päälle sijoitettu teräsputki sumisee ja pelottaa kaamelit turhaan luottaen sen säikeiseen varjoonsa kuuman auringon alla.
Ulkoisesti peilattu matkustamon matkustaa edelleen automaattisesti junasta Abu Dhabiin, poistuu portaalista kaupunkikuvaan, Uber-navigointi on kytketty muutamaa minuuttia myöhemmin - ja luova asiantuntija on jo reitin lopussa.
Jos olet onnekas ja talon toimisto on portaalien välittömässä läheisyydessä, voit jättää tällä kertaa huomiotta. Joku sanoo, että voit lentää yhtä nopeasti helikopterilla, mutta sinun on poistuttava autosta, taiputtava potkurin alle, tunnettava pelkoa korkeudella ja ikävystyminen varastoterminaalissa. Tällaisen alueellisen merkityksen siirrossa oleva lentokone ei ole lainkaan kilpailija. Lennon ja taksin rekisteröinti kesti paljon enemmän aikaa kaikista seuraavista viivästyksistä.
Kulut
Ensimmäinen Hyperloop-juna reitillä Dubai - Abu Dhabi menee vuonna 2021. McKinseyn alustavien arvioiden mukaan rakentaminen maksaa asiakkaille 40 miljoonaa dollaria teekilometriä kohden. Tämä on noin puolet metro- tai maaraiteiden hinnasta. Portaalit Bourge Khalifa ja Dubai Marina yhdistävät eräänlaisen haarautumisen pääputkeen, jos käytämme öljy- ja kaasuterminologiaa. Pääputki kulkee kolmen lentokentän - Abu Dhabin, Al Maktoumin ja Dubain - läpi. Uber-palvelun lippu uudelle ajoneuvolle maksaa yhtä paljon kuin bussilippu, kuten Hyperloop One -yrityksen kehittäjät lupaavat. Samaan aikaan matkoihin käytetty aika on verrattavissa kaikkiin mahdollisiin vaihtoehtoihin. "Emme myy ajoneuvoja, annamme aikaa", sanoo Hyperloop Onen suunnittelupäällikkö Josh Guigel. "Nopea nopeus yhdistettynä ajan tehokkaaseen käyttöön asetti uuden standardin matkustamiselle."
"Hyperloop voi myös muuttaa megakaupunkien mentaliteettia", lisää BIG: n perustaja Bjarke Ingels. "Putkilinjojen ja portaalien suljettu, hiljainen ekosysteemi, matkustamon matkustamon automaattinen liikkuminen voi radikaalisti muuttaa kaupunkiliikennejärjestelmää, jolloin siitä tulee siunaus."
Tähän mennessä 19 maata on kiinnostunut Hyperlоop-reittien rakentamisesta. Kuten näemme, kaikille tähän suuntaan työskenteleville yrityksille on tarpeeksi tilauksia, ja tulokset eivät tule kauan saamaan. Tyhjiöekspress ja sen mukauttaminen kunkin kaupungin olosuhteisiin on hyvä esimerkki paitsi erillisten tekniikoiden kehittämiselle myös niiden onnistuneelle lähentymiselle. Kaikki tämä antaa mahdollisuuden puhua todella uudesta ja monin tavoin vallankumouksellisesta liikenneviestinnän muodosta, jonka todistamme jo tänään.
Teksti: Dmitry Konstantinov
