On hyvin rehellinen alusta alkaen - rengasmaiseen moottoriurheilun ymmärsin suunnilleen sama keskimääräinen tilastollinen LADY perehtynyt CONFIGURATION kilpa - Tiedätkö, mitä kutsutaan IT "Bolid" että auto TÄMÄN kuluneet radan täynnä kohtuuttomia hintoja ja että on mies NIMETTY MICHAEL SCHUMAHERIN JÄLKEEN, TÄRKEIMMÄNNÄISEN PLANETTI-RASSKÄYTTÖÖN. Siksi arvioi ammattimaisesti, mitä Abu Dhabissa tapahtui kuluneen vuoden 12.-14. Marraskuusta, valitettavasti en ole minulla. Vietettyäni sitten kolme pitkää päivää niiden vieressä, jotka elävät ja hengittävät autokilpailuja, voin jakaa sen täysin mielenkiintoisen ja hyödyllisen, että se on yksin keittiössä. BOLIDA, JA Ymmärrä, vähintäänkin pieni määrä, TAPAHTUMAN OLENNAISUUS. Ja TIETOA SCHUMAHERISTA ... TÄMÄSTÄ - LOPPUUN.
Tietoja Formula 1: stä ja Abu Dhabista Formula 1 on avoimen pyöräajoneuvojen kehäurheilun maailmanmestaruus. Juuri se erottaa sen muista autokilpailuista. Se toteutetaan useissa vaiheissa, eri maiden raiteilla. Lentäjät kilpailevat maailmanmestarin tittelistä, ja joukkueet yrittävät ylittää muut ja itsensä rakentajien Cupissa. Mestaruuskilpailun sääntelyä ja hallintaa hoitaa kansainvälinen moottoriurheilun liitto (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), voittoa tavoittelematon järjestö, joka perustettiin vuonna 1904 edustamaan autojärjestöjen ja autojen omistajien etuja.
Formula 1 -mestaruuskilpailun Emiraattivaihe (tai toisin sanoen Grand Prix), nimeltään Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, järjestettiin toisen kerran vuonna 2010. Ja se oli toisen kerran kauden viimeinen vaihe: Mestari ja paras joukkue valittiin toista vuotta peräkkäin Abu Dhabissa.
Emiraattivaiheen pääsponsori on Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kansallinen lentoyhtiö - Etihad Airways. Yhteistyössä Abu Dhabin valtion omistaman sijoitusyhtiön Mubadalan kanssa se sponsoroi myös kruunattua Formula 1 -joukkuetta Scuderia Ferraria, jolla on eniten voittoja Design Cupissa - 16 nimeä, joista 6 saatiin peräkkäin.
Määräysten mukaan jokainen vaihe pidetään perjantaista sunnuntaihin (lukuun ottamatta Monacon Grand Prix -tapahtumaa), ja se koostuu vapaista kisoista, karsinnoista ja kilpailuista. Kilpailu alkaa sunnuntaina, klo 14.00 paikallista aikaa Euroopan maissa ja hiukan myöhemmin Aasiassa ja Australiassa, jotta eurooppalainen lähetys ei kuulu aikaisin aamulla. Abu Dhabin vaihe on ainoa mestaruuskilpailu, joka alkaa päiväsaikaan ja päättyy iltatähtitaivaan alla. On mielenkiintoista, että lentäjät käytännössä eivät huomaa luonnollisen valon muutosta reitin erityisen keinovalaistuksen ansiosta Abu Dhabissa.
Tietoja kappaleesta
Emiraatti-vaihe järjestetään Yas Marina -radalla, joka on vain kaksi vuotta vanha. Pääarkkitehdin, kuuluisan saksalaisen saksalaisen Tilken, ajatuksen mukaan hänen piti olla analoginen piiriin Monacossa, mutta siitä tuli ainutlaatuinen.
Määräysten mukaan lentäjien on ajettava kilpailua varten kierrosten lukumäärä, kokonaismatkan ollessa vähintään 305 km. Yas Marinan reitin pituus on 305 361 km, kunkin ympyrän pituus on 5554 m. Reitin leveys eri osissa vaihtelee 12-16 m, suoran lähtö- ja maaliviivan leveys on 15 m. Reitillä on 21 käännöstä, joista 12 on jäljellä ja 9 ovat oikeassa. Yas Marinaa pidetään vaikeana kappaleena, koska se on yksi harvoista, jossa liike on vastapäivään.
Etäisyyden enimmäisaika ei saa ylittää kahta tuntia. Kierrosaikaennätys kuuluu vuoden 2010 maailmanmestarille Sebastian Vettelille, joka vuonna 2009 lensi 5554 m minuutissa ja 40 sekunnissa ”hännän kanssa”. Teoreettinen huippunopeus on 317 km / h. Pisin suora on pituus 1173 m, ja tämä on pisin suora kaikista Formula 1 -raiteista.
Tietoja fysiikasta
Tulipallot ovat melkein lentokoneita. Tärkein ominaisuus molemmissa tapauksissa on aerodynamiikka, joka tekee niistä toisiinsa liittyviä ja samalla tekevät niistä erittäin erilaisia. Formula 1 -autot on suunniteltu siten, että ne liikkuvat suurella nopeudella nousematta maasta, kun taas lentokoneiden täytyy mennä ylöspäin työskenteleen samoilla luonnonvoimilla - vetämällä voimaa ja voimaa.
Ero on rungon ja siipien rakenteessa. Auton rungon rakennetta parannetaan jatkuvasti aerodynamiikan parantamiseksi: rungon on oltava yhtä virtaviivainen ja sileä kuin luoti. On mielenkiintoista, että Boeing-yhtiö lainasi rungotekniikoita, joita Formula 1 käytti uudessa 787 Dreamliner -sarjassa: lentokoneiden runko on rakennettu yhtenä, kuten kilpa-auto.
Lentokoneessa on siipi ja autossa on siipi. Lentokoneen siipirakenne myötävaikuttaa lentoonlähtöön, kun taas autossa siivet suorittavat tarkalleen päinvastaista toimintoa - ne painavat sen kiskoon, minkä vuoksi niitä kutsutaan "siipi siipiksi". Ne ovat muodoltaan melkein identtisiä: riittää, kun käännät koneen tavanomaisen siipin etuosan alaspäin ja saat siipi. Jotain sellaista ...
Kun työskentelee frontaalisen ilmavastuksen kanssa, molemmat autot liikkuvat vastakkaiseen suuntaan: kone - ylös ja eteen, auto - alas ja eteen. Suudella nopeudella ilma-aluksen tuottaman hissin avulla voit nostaa 560 000 kg Airbus A380-800 -ilmaa. Samaan aikaan, 300 km / h nopeudella, auto painaa melkein 2000 kg: n voiman maahan! Ferrari 10: n siivet pystyvät tuottamaan jopa 500 kg: n voiman, kun taas itse auto lentäjän kanssa painaa vain 620 kg. Yksinkertaisin sanoin, auton voima antaa sen liikkua ylösalaisin katossa.
Sadat insinöörit pyrkivät voittamaan nopeuskilpailun: Siipin ja auton itsensä on oltava niin täydellinen, että optimaalinen voima ei aiheuta vetomäärän lisääntymistä, joka haittaa nopeaa liikettä. Auton aerodynaamiset ominaisuudet räätälöidään kullekin raidalle. Esimerkiksi Yas Marinan raita on jaettu kolmeen osaan, joista kukin vaatii erilaisen voiman optimaalisen läpikulun saavuttamiseksi.
Jos poistat siipit autosta, se liikkuu paljon nopeammin, mutta "kiinnittymisen" puitteeseen puute ei anna sen päästä optimaalisesti käänteisiin ja pysyä radalla. Yas Marinassa lentäjien on kuljettava läpi sarjan oikealta vasemmalta 90 astetta!
Formula 1 -autolla on ilmiömäinen kiihtyvyys: nollasta 300 km / h: iin se voi kiihtyä alle 9 sekunnissa. Nollasta 160 km / h ja takaisin nollaan auto voi mennä vain 5 sekunnissa. Jarrutus ja kiihtyvyys luovat valtavan paineen auton ohjaajalle: jos astronautti kokee ylikuormituksen 3G: ssä poistuessaan maasta, niin auton ohjaaja on kaikki 5G, kun taas suurin osa ihmisistä ei pysty selviytymään ylikuormituksesta 4G: ssä. Renkaat ovat myös erittäin tärkeitä. Radalle, säälle ja autolle sopivimman koostumuksen valitseminen on melkoinen haaste. Joukkueet viettävät siihen paljon aikaa. Tärkeimmät ominaisuudet ovat kestävyys, kevyt ja pito.
Tietoja säännöistä
"Kaavan 1" säännöt ovat erittäin monimutkaisia, ja niiden ymmärrystä ei ole heti mahdollista. Yleisöhavaintojeni mukaan vain harvat ymmärtävät radalla ja kauden aikana tapahtuvan merkityksen. Siksi, olemme rajoittuneet tärkeimpiin ja mielenkiintoisiin, "tutteihin".
Jokaisen joukkueen jokaisessa vaiheessa paljastetaan kaksi ratsastajaa. Auton värin tulee olla sama, vain niiden lukumäärä on erilainen. Edellisen kauden maailmanmestari on voittanut useita vuosikymmeniä numeron 1 riippumatta siitä, pysyikö hän joukkueessa vai muutko hän toiseen. Numero "2" on hänen joukkuetoverinsa, vaikka viime kaudella hän oli kaukana "hopeasta". "Formula 1" -historiassa oli tilanteita, joissa lentäjä puhui numerolla "0" johtuen siitä, että mestari lähti peruuttamattomasti mestaruudesta. Formula 1 -kilpailuissa ei kuitenkaan ole eikä koskaan ollut auton numeroa "13".
Suunnittelijoiden kupin pisteitä myönnetään kymmenelle ensimmäiselle maaliin saapuneelle lentäjälle ja heidän joukkueilleen. Mestaruuskilpailun voittaja määritetään kauden aikana saatujen pisteiden kokonaispisteissä, ja finaalissa maaliin menevään lentäjästä ei aina tule lentäjää. Lentäjä ja joukkue ovat yksi. Lentäjän henkilökohtaiset taidot eivät takaa voittoa: tulipallopallojen suunnittelu ja rakentaminen on kokonainen huipputekniikan autoteollisuus, jossa tekniikan sukupuolet työskentelevät väsymättä. Lentäjän tehtävä on hallita mestarillisesti. Joukkueen tehtävänä on luoda paras auto, asettaa se oikein, ylläpitää sitä ja niin edelleen. Joukkue luo alustan autolleen, kun taas moottori voidaan toimittaa kolmannen osapuolen valmistajalta. Muuten kilpailun nimessä oleva ”kaava” tarkoittaa joukko sääntöjä, joita kaikkien osallistujien autojen on noudatettava.
Jokaisessa joukkueessa on kymmeniä huoltosuunnittelijoita, jotka työskentelevät auton kanssa ennen kilpailuja, niiden aikana ja sen jälkeen. Muuten, Formula 1 -joukkueita kutsutaan myös "talliksi", koska Formula 1 -autojen ensimmäiset laatikot olivat Englannin vanhoja tallia. Rahapalkkio on korkea ja jaettu kaikkien jäsenjoukkueiden ansioiden mukaan. Tarkat numerot pidetään salassa, mutta he sanovat, että voittajajoukkue saa noin 80 miljoonaa dollaria ja kymmenes sija on noin 30 miljoonaa dollaria. On jotain taistella! Tällä kertaa henkilökohtaisessa kilpailussa parhaimmaksi tuli nuori ja syrjäisin saksalainen Sebastian Vettel Red Bull -joukkueesta, joka puolestaan otti suunnittelijoiden Cupin.
Tietoja lentäjistä ja Schumacherista
Autot ovat kaikkea, ja ihmisiä on vielä enemmän. Formula 1 -pilottiksi pääsy vaatii paljon, ei vain lahjakkuutta, vaan myös suuria, erittäin suuria rahaa. Ohjaajat aloittavat yleensä kartingilla ja liikkuvat ylöspäin. Jo kauden karting-vaiheessa sinun on käytettävä 20–150 tuhatta dollaria. Niin kauan kuin lentäjä tavoittaa kasvattajat, jotka huomaavat hänet ja arvostavat häntä "sijoittamisesta", hänen on käytettävä satoja tuhansia tai jopa miljoonia dollareita omalta tai mahdollisilta hyviltä sponsoreilta.
Jos ratsastajan kasvattajat eivät huomaa itseään, hänen on puhuttava kovalla työllä ansaitsemastaan rahasta ja odotettava siipissä. Joten lahjakkuus ei aina riitä täällä. Siksi ylpeys Vitaly Petrovista, ensimmäisestä Formula 1 -kilpailussa venäläisestä ratsastajasta, jonka nimi kuulosti niin usein moottoritiellä Abu Dhabissa, pursutti meitä niin paljon. Puhuessaan tällä kaudella Renault-joukkueesta, Vitaliy Yas Marinassa piti itse Fernando Alonsoa, joka oli heikosti esillä ja Petrovimme oli mestaruusarvon arvoinen.
Kuudes sija Abu Dhabissa ja 13. kausi ovat hieno saavutus! Mitä tulee Schumacheriin ... Oli tunne, että kukaan ei yksinkertaisesti huomannut häntä. Ajat muuttuvat, ja nyt meidän on muistettava uusien sankarien nimet - Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button ja niin olkoon sitten Vitaly Petrov - niin, että joku voisi puhua ensi vuonna Emiraatin Formula 1 -vaiheen näyttelyosastoissa Abu-ssa. Dhabiin. Nähdään ensi syksyllä!
