Uuden sukupolven suunnitelmien aikakausi on tullut. Epätavalliset istuintuolit, melua eristävät materiaalit, fantastinen sisustus - kaikki tämä odottaa meitä jo tulevien monien vuosien ajan.
Päivitys ruuvilla
Siviililaivaston uusien tuotteiden muodon (ja sisällön) muuttamisen suuntaukset näkyvät selvästi jo tänään. Merkittävän "lihavammaksi" ovat siipien alle ripustetut kaasuturbiinimoottorit. Tämä johtuu puhaltimien halkaisijan lisääntymisestä, mikä puolestaan tapahtuu polttoaineen säästämiseksi lennon aikana. Joten, laajarungossa Airbus 350-ХWB, Rolls-Royce Trent -turbiinin puhaltimen halkaisija on jo kolme metriä. Missä talous on, siellä on ekologiaa, uskoo perustellusti Richard Branson, joka tilasi tänä vuonna Farnborough Air Showssa kerralla kymmenen tämän lentokoneen pisinä muunnelmia.
Airbus 350 XWB: n lähin kilpailija - Boeing 787-9: n Dreamliner ei voi ylpeillä sellaisista vaikuttavista turbiinitynnyreistä ja erityisistä spoilereista, jotka peittävät ilmaraot kun siipikarjat lasketaan. Mutta tästä huolimatta amerikkalaiset insinöörit keksivät yhdessä NASA: n kanssa moottorin melun vähentämiseen tarkoitetut cherronit moottorin nacellien takareunoilla, dynaamiset siipivihjeet ja täysin erilainen sisäilmanvaihtojärjestelmä. Osoittautuu, että ennen sitä hengitimme kaikki ilmaa lentokoneiden sisälle, johon moottorit pumppaavat ja jotka sitten ilmastointilaitteet jäähdyttävät. Ja Dreamlinerilla ilmanvaihtojärjestelmä toimii eri tavalla, pumppaamalla perämoottoria suoraan kompressoriin. Samalla säilyy luonnollinen kosteus, josta yleensä puuttuu silmämme ja muiden kehon järjestelmien korkeus.
Titaani ja duralumiini, joista matkustajalentokoneiden rungot perinteisesti tehdään, antavat yhä enemmän tietä komposiittimateriaaleille. "Lentobussit" ovat jo puoli hiilikuitua, "Boeings" - vähän vähemmän kuin. Jopa Rolls-Royce-lentokoneiden turbiinilavat tekevät nyt komposiitista, puhumattakaan siipistä! Sen muodolla, muuten, myös tänään on taipumus muuttua, radikaaleimmista niistä on tunnusomaista kapean kehon alueryhmälle Embraer E190-E2. Vaikka kilpailijat jatkavat suorasiipisten lentokoneiden käyttöä Whitcombin yhden tai kaksipuolisten kärkien (joskus sahamaisten) kanssa, brasilialaiset lentokoneiden suunnittelijat tarjosivat lintumaisen aaltoilevan profiilin, joka ei ole vain kaunis, vaan myös säästää 14,5% polttoaineesta.
UUSI MUKAVA MUKAVUUS
Matkustaja lennon aikana ei ole kuitenkaan niin tärkeitä teknisiä vivahteita kuin hänen henkilökohtainen mukavuutensa. Ymmärtäessäsi tämän hyvin, lentoyhtiöt, joista Emirates tunnustettiin kesän parhaaksi Farnboroughissa, eivät säästä mediatilaa. 250 megatavun satelliitti-Internet-nopeudesta lennossa on tulossa normi, samoin kuin lennon itserekisteröinnistä Facebook-sanoman avulla. Jos muutama vuosi sitten lennossa olleet matkapuhelimet pyysivät nöyrästi sammuttamaan, nyt lentoyhtiöt ovat yhtäkkiä tunteneet asiakasohjelmien kaikki edut.
Miksi asentaa iso ja energiaintensiivinen videolähetysjärjestelmä lentokoneeseen, jos jokainen lapsi lentää nyt tabletilla? Riittää, kun määritetään paikallinen junaverkko - esimerkiksi hollantilaisen Air Fi: n valmistama itsenäinen reititin - jokaiseen makuun räätälöityyn elokuvakirjastoon. Voit myös tilata ruokaa tai tehdä ostoksia tullittomasti tällä “lokalkalla” - halpalentoyhtiöiden iloksi, koska he pystyivät ottamaan alukseen pienemmän määrän huoltohenkilöstöä. Kaikki lentoyhtiöt eivät kuitenkaan näe matkustajiensa tulevaisuutta niin askeettisena näkökulmana.
Vuonna 2016 Panasonic tilasi B / E Aerospace -yrityksen kehittämään WaterFront-henkilökohtaista matkustajatilaa. Siinä lennon osallistujat voivat katsella 24-tuumaista 4K-televisiota synkronoidulla älypuhelimellaan useana ohjaimena, säätää yksilöllistä valaistusta, olla yhteydessä miehistön kanssa, ohjelmoida valikko ja herätyskello sekä vastaanottaa lento- ja matkatavaratietoja. Samanaikaisesti kaikki henkilökohtaiset välineet latautuvat automaattisesti, ja tuoli pitää muistan matkustajan mieltymyksistä seuraavaan tapaamiseen hänen kanssaan.
Australialaiset pyrkivät kääntämään ongelman päähän menestyneimmän ratkaisun löytämiseksi, ja Qantas päätti tarjota virtuaalitekniikan vaihtoehtona aluksen internetiin. Sydney - Los Angeles -lennon ensimmäisen luokan matkustajille annetaan huopia, joissa on brodeeratut kengurut, Samsung Gear VR -lasit, selkänojat kallistuvat mukavimpaan asentoon ja koko lento kulkee maagisesti muuttuneessa todellisuudessa.
Teknologian kehityksen ansiosta muutokset ovat nykyään koskeneet siviili-ilmailun kaikkia sisätilojen yksityiskohtia. Joten Dreamlinerissa nykypäivän suurimmissa aukkoissa ei ole jo tavanomaisia muoviverhoja - vain kauko-ohjattava valokrominen himmennys. Yhtenä aikana kliinisesti todistettiin, että yöllä toimivat LED-valaisimet estävät jetlag-oireyhtymän esiintymisen matkustajissa, ja tässä tapauksessa se otetaan nyt käyttöön kaikkialla. Alueellisten Bombardier-lentokoneiden matkalaukut tulivat laajennettaviksi, kuten lipastoihin -, ja ne mahtuvat entistä helpommin. Ergonomian parantamiseksi turistiluokan istuimissa istuimet nousevat pian tyhjään asentoon, kuten elokuvateatterissa. Ja lopuksi, talous- ja yritysluokissa on täysimittaisia laituripaikkoja, niin vaaditaan kaukomatkoilla.
Taittaminen istuimen vaaka-asentoon ensimmäisen luokan matkustamossa näytti pitkään. Mutta riippumatta siitä, kuinka mukavat ne ovat ja riippumatta siitä, kuinka vyöhykkeiden ja näyttöjen päässä on uteliailta silmiltä, kaikki eivät voi nukahtaa syödessään, puhuessaan tai katseleessaan elokuvaa lähellä. Vielä vuodesta 2015 on tietysti miellyttävä poikkeus - Etihad Airwaysin kolmen huoneen asunto A-380: lla, kylpyhuone, olohuone, makuuhuone ja henkilökohtainen voittaja, joka on suorittanut harjoittelujakson Savoy-hotellissa. Mutta kaikilla ei ole varaa 18 tuhannella dollarilla lippuun Dubaista Lontooseen.
Nuku, kuten Cervantes sanoi, tasaa kaikki, joten Lontoossa sijaitseva tehdas Design Factory on tarjonnut utellisen vaihtoehdon. Osa ilma-aluksen sisätilasta on varattu makuutilalle, jossa on Air Lairin äänieristetyt ”kokonit”, jotka sijaitsevat kahdessa kerroksessa, jolloin jokainen matkustaja voi onneksi ojentaa oleskelunsa ja nauttia hiljaisesta hiljaisuudesta.
AJO AJO
Lähitulevaisuudessa siviili matkustajien on yhä enemmän laskeuduttava joille, merille ja valtamerelle. Kyse ei tietenkään ole hätälaskuista veteen, vaan olemassa olevien laajentamisesta ja uusien lentokenttien rakentamisesta. Esimerkiksi Britanniassa sijaitsevalle lentokentälle, joka on suunniteltu Thamesin suulle keinotekoiselle saarelle - entisen Lontoon pormestarin Boris Johnsonin rakastetulle aivorinnalle -, on kuusi kiitotietä, joista on näkymät vesille, kuten aallonmurtajalaiturit.
"Harkitsimme kahta vaihtoehtoa lentokentän sijainnille: kelluvaa ja irtotavaraa", sanoo rakennusurakoitsija Genslerin johtaja Jan Malkekhi. "Seurauksena olemme asettuneet toiseen. Thamesin suiston uusi keskus pystyy hoitamaan ylikuormitetun Heathrow'n toiminnot, mutta Brexitin yhteydessä. rakentamista ei ole vielä hyväksytty. "
"Odotamme tämän ainakin lokakuuhun asti", sanoi Britannian liikenneministeri Patrick McLaughlin 30. kesäkuuta.
Ajatus merenpinnan käytöstä ilmailutarpeisiin on jo onnistuneesti testattu Osakan ja Hongkongin lentokentillä. Tällä hetkellä Indonesian Java-saarella sijaitsevaa Achmad Yani -lentoasemaa rakennetaan parhaillaan meriterminaalin ja kiitotien kautta. Samanlainen projekti San Diegolle jäädytettiin vuonna 2003, koska sen sietämättömät kustannukset olivat 20 miljardia dollaria. Uutta tässä yhteydessä on entisen Boeing-insinöörin Terry Drinkardin Aerotropolis-projekti, joka ehdottaa kelluvan lentokentän rakentamista käyttämällä offshore-öljyalustoteknologiaa. Suunnittelijan mukaan tällainen lentokenttä pystyy vastaanottamaan keskikokoisia siviili-ilma-aluksia, toimittamaan itsenäisesti energiaa eri syvyyksien veden lämpötilan kontrastin vuoksi ja elvyttämään vuoden 1930 ajatusta rakentaa välihyppylentokenttiä Atlantin valtamerelle suoralle linjalle Euroopan ja Yhdysvaltojen välille. . Samanaikaisesti Aerotropolis voi toimia myös huvijahtien kiinnityspaikkana ja tieteellisen tutkimuksen lähtökohtana. Hankkeella on vastustajia ja kannattajia.
"Aerotropoliksen on tarkoitus testata hiukan alennetussa mittakaavassa Karibialla", sanoi komentaja Bad Slabbaert, joka on yksi Drinkardin kumppaneista. "Neuvottelut ovat käynnissä sijoittajien - naapurimaiden hallitusten ja tällä alueella toimivien lentoyhtiöiden - välillä."
Huolimatta siitä, kuinka kaunis ja nopea kone voi olla, riippumatta siitä, kuinka mukava matkustaja sen sisällä on, kaikki tämä ei joskus voi suojautua lentoonlähdöltä ja laskeutumiselta, mikä vastaa liikenneruuhkia. Siksi lentokenttien kapasiteetin parantaminen rakentamalla uusia kiitoratoja, lentojen logistiikan parantaminen on ilmailun tulevaisuuden kannalta yhtä tärkeää kuin lentokoneiden suunnittelijoiden ja suunnittelijoiden yhteiset ponnistelut - tehdä tästä tulevaisuudesta mahdollisimman valoisa ja pilvoton.
Uskomaton peili
Iso-Britannian Technicon Design esitteli uuden mallin Ixion-yksityissuihkukoneille, jotka tarjoavat vakioreiät, jotka korvataan joustavilla näytöillä, joissa näkyy panoraamakuva ympäröivästä tilasta.
Kirjailija Dmitry Konstantinov
