Jokainen auton omistaja ei oikeastaan tiedä mihin hänen auto pystyy. Ja olisi outoa testata autosi voimaa, etenkin kaupungin teillä, joilla tällaiset asiat ovat laitonta ja hengenvaarallista, sekä oma että auto! Vain ammattitaitoiset ratsastajat voivat ylpeillä sellaisesta ajokokemuksesta .... ja joitain lehdistön onnekkaita, joita kutsutaan usein testaamaan auton kaikki ominaisuudet ja kertomaan lukijalle ja kuluttajalle siitä, mikä todennäköisesti kokee sen ”edes” hankittuaan ”teräshevonen”.
Seuraava koeajo, joka pidettiin Yas-saarella Abu Dhabissa osana Porsche World Road Show 2011 -tapahtumaa, jaettiin neljään osaan, joista kukin korosti jälleen tiettyjä tekniikoita, joita käytettiin "saksalaisen pedon" - Porsche-auton luomiseen.
Saapuessaan tapahtumapaikalle, ensimmäinen asia, joka sai huomioni, oli yhdeksän moniväristä ja jopa inspiroivaa autoa ja ehdoton kunnioitus saksalaisilla numeroilla - samat yhdeksän, jotka meidän oli testattava voiman, nopeuden ja kestävyyden suhteen!
Tietesti
Joten, ensimmäinen testi on 'käsittelytesti'. Samat autot ovat nyt rivissä - peräkkäin.
Ensimmäinen peräkkäin oli valkoinen Boxter S, jota ajoi Porsche-suurnopeusjoukkueen kuljettaja, vuokraamalla kilparadalla. Seuraava on sarja parhaimmista Porsche-autotuotteista: keltainen Cayman, valkoinen 911 Carrera, punainen 911 Carrera 4S, tummanvihreä Panamera 4, ja lopuksi, katselemalla kaikkia näitä "pieniä eläimiä" ylhäältä, aivan uusi musta Cayenne Turbo.
Aloitin koeajoni kolmannella autolla kokoonpanossa. Valkoinen 911 Carrera: on hiukan pelottavaa painostaa kaasua, eksyt ja, kun et ymmärrä aivan kaikkia auton mukavuuksia ja viehätysvoimia, yritä tottua ajamisen helppoon ja kaikkien ohjaimien sijaintiin ohjaamossa. Auto, sanan sananmukaisessa merkityksessä, hyppäsi radalla. Nelivetoinen veto estää melkein kokonaan liukumisen ja liukumisen kilpailuradan terävillä käännöksillä. Koska ajo-paniikkia ei silti laantunut, näytti siltä, että ajaa paljon nopeammin kuin se oli.
Lisää on enemmän: punainen 911 Carrera 4S. Olen enemmän tai vähemmän tottunut raitaan, ja olen valmis lisäämään adrenaliinia. Porsche 911 Carrera 4S, 385 hevosvoimaa 2011 malli - todella peto! Hyppäänyt radalla todellinen leijona aggressiivisesti, tämän auton avulla sain tuntea moottorinsa täyden voiman - kaikki mitä tarvittiin oli painaa kaasupoljinta. Haluan painostaa enemmän kaasua, ja vain jossain etäisyydessä mielen kaiku muistuttaa meitä siitä, että 150 km / h ei ole aivan kohtuullinen nopeus 60-90 asteen käännöksille. Mutta auto sopii niin helposti niihin!
911 Carrera 4S antaa itselleen tuntu - se on meluisa, vakaa, tarkka, terävä, PDK: n kaksoiskytkimen vaihdelaatikon erityisillä nopeilla nykäyksillä puhumattakaan 6-sylinterisen moottorin äänestä!
Mennään eteenpäin! Tummanvihreä Panamera 4, 2011 -malli, 300 hevosvoimaa, varustettu V6-moottorilla, neliveto - ja todellakin, unelma! Hetken minusta tuntuu kuin olisin oikeassa kilpa-autossa, puristan siitä hullua nopeutta ja liudan radan varrella. Sitten, katsellen sisätiloja, unohdan kilparadan ja purjeen Panamera 4: n sisustuksen ylellisyyteen. Se kiihtyy nopeasti, ja äänet, jotka auto antaa samanaikaisesti, ovat vaikuttavia V6 "pohjalle"! Ja muuten, se on tarpeeksi helppo pysyä edessä olevan 911-mallin kanssa, jopa radan terävissä käännöksissä ja siksakissa ... enimmillään, vain jarruttaessa vain vähäinen ripaus pyörivistä pyöristä.
Ja viimeiseksi, uusi musta Cayenne Turbo 2011 - 500 hevosvoimaa, käynnistyy kuin kilpa-ori. Tämän raskaansarjan kanssa sinun on oltava varovainen kääntymisessä! Rata ui ohi, kuin hitaassa liikkeessä (jos se olisi jokin muu maastoauto, tällä nopeudella en todennäköisesti istu täällä ja jaa vaikutelmia kanssani). Sisustus muistuttaa jonkin verran ohjaamoa, vain monimutkaisten monimutkaisten. Ensimmäinen asia, joka mieleen tulee, on kuinka nopeasti auto kiihtyy ja kuinka ironista, että nämä arabialaiset muumioita Dubaissa ajavat tällä nopealla mutta sileällä autolla enemmän kuin kukaan muu.
Nyt käsissäni on keltainen Cayman! Ajaessani Cayenneä ja Carerra 4S: tä, ajattelin, että Cayman näyttäisi olevan hieman pettymys.
Mutta 320 hevosvoiman voimalla, 2011 Porsche Cayman S seurasi Boxster S: tä ohjaajalla pyörän takana osoittautui päivän vaikutelmaksi! Pyörien viheltäminen jo tutun kappaleen kulmissa, ainutlaatuinen helppous hallita ... En usko, että saat enemmän ajo-iloa! Ohjaajaauton jälkeen minulla oli tunne, että kaikki oli tietokonelelu, ja en hallitse oikean auton ohjauspyörää, vaan kauko-ohjainta. Mielestäni oikea matkustajan istuin on vaihtoehto. Lisäksi ei kaikkein tarpeellisin. Caymanissa haluan ajaa itsekkyyttä, joka on yhteydessä autoon yksi kerrallaan. Ja satelliitin oikealle istuimelle on oltava erittäin hyvä syy. Tulee häiritseväksi!
Tämän juoksun jälkeen olin varma, että tämä matka Abu Dhabiin oli perusteltua ajamalla Caymania. Mutta siinä se oli! Edessäni odotin vielä ”jarrutestiä” (testijarrut) Porsche 911 Turbo Cabriolet 2011 -sarjassa 500 hevosvoimalla. Tehtävänä on puristaa suurin sallittu nopeus autosta, siirtyä sitten jyrkästi vasemmalle tai oikealle painamalla jarruja kaikin mahdollisin voimin ... Paras tapa osoittaa, miten ABS toimii. On hämmästyttävää, kuinka tasaisesti tämä auto osoittautui olevan hätäjarrutuksessa tällä nopeudella!
Seuraava ”Slalom Test” (pujotus) on jo mustalla 320 hevosvoiman Porsche Boxster Spyder -konvertterilla. Ensivaikutelma on mukavuus ja ylellisyys sisustus, on vaikea kuvitella autoa, joka on suunniteltu paremmin kuljettajan mukavuudeksi! Joten, ensimmäinen kierros: menen sirujen ympäri, keskityn ohjauspyörän kääntämiseen; toinen kierros - kokeilen autoa nopeuden ja kekseliäisyyden puolesta ja jälleen kerran, kuin tietokonepelissä, olen hämmästynyt siitä, kuinka kuuliainen tämä auto on jokaiselle liikkeelleni, minne tahansa lähetänkin.
Tunnustan, että kolmannella kierroksella menin liian pitkälle nopeudella ja tiputin muutaman sirun alas. No, hän on siitä koeajo, jolla sinulla on varaa enemmän kuin tiellä.
Varo hirviä!
No, verho, viimeinen ”testi -” Moose Test ”(kirjaimellisesti” hirven testi ”) Porsche Panamera S: llä, joka on 400 hevosvoimaa. Tärkeintä on puristaa suurin sallittu nopeus autosta ja, saavuttaen sirut, mennä äkillisesti sivulle. , tällä kertaa koskematta jarruja, ja palata sitten takaisin kaistalle - ohittaen siten esteen (eli "hirven", joka yllättäen hyppäsi tien päälle). Ensimmäinen ympyrä - vakauden valvonta kytkettiin päälle, toinen - pois ja kolmas - Sisältyy jälleen vertailuun, ero on huomattava: suurin osa meistä melkein “mahtuu” toisen ympyrän aitaan pakottaen auton pyörivät akselinsa ympäri ja hengittävät savua pyörien alta ja puristaneet suurimman nopeuden ja kääntäneet ohjauspyörän jyrkästi kolmannesta, tunsimme Porschen turvallisuuden ja vakauden hätätilanteessa.
Yleensä Porshce-autoista eniten vaikutelmaa ja erotusta eri linjoista verrattuna muihin tunnettuihin autoihin ovat kuuliaisuus, nopeus, turvallisuus ja mukavuus. Entä testiajo? En usko, että missään muussa tilanteessa voit saada niin paljon adrenaliinia ajaessasi ylellisyyttä Porschea ja rikkomatta tien sääntöjä!
