Teksti: Victor Lebedev
Itämainen toimittaja Viktor Lebedev on työskennellyt ITAR-TASS-kirjeenvaihtajana yli kolmekymmentä vuotta eri arabimaissa - Syyriassa, Egyptissä, Sudanissa, Tunisiassa ja Jemenissä. Lähes puolet tästä termiästä asuu ja työskentelee Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa. Victor Lebedev on kirja “Arabian Arabesques” -sarjan “Emiraattien maailma” -kirja, kirjoittaja, orientalistin Viktor Posuvalyukin nimeämän ensimmäisen kansainvälisen palkinnon voittaja. Monien lehdessämme julkaistujen maakohtaisten materiaalien pysyvä kirjoittaja Viktor Lebedev on myös kirjallinen kääntäjä Yhdistyneiden arabiemiirikuntien varapuheenjohtajan ja pääministerin, Dubain hallitsijan Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoumin jakeille. Korkean tason runoilija itse valitsi venäläisen lehden runot.
Saudi-ilmailualan perustamisen lähtökohtana olivat myös venäläiset asiantuntijat. Heidän kahden nimen nimi tunnetaan. Nämä ovat valkoisia siirtolaisia: lentäjä Nikolai Naydenov ja lentokoneteknikko Maximov. Samaan aikaan kaksi muuta venäläistä aviatoria työskenteli valtakunnassa, mutta niistä ei ole tarkkoja tietoja. Ajan myötä, ja kenties osallistumalla lehden lukijoihin Emyraateissa, maanmiehemme Egyptiin, saunan pääkaupungissa sijaitsevan Venäjän-suurlähetystön ja Jeddan Venäjän pääkonsulaatin sekä Riadin niemimaan Falcon-ilmailumuseon avulla, me onnistumme. perusta heidän täydet nimensä ja saa lisätietoja heidän työstään valtakunnassa.
Venäläiset ilmailumestarit saapuivat Jeddahiin 3. kesäkuuta 1934 Saudi-Arabian johdon kutsusta tarkistaakseen valtakunnan käytettävissä olevat vangittujen pokaalien teknisen kunnon ja asettaakseen ne järjestykseen. Yhden lentokoneen korjaus saatiin päätökseen kuukautta myöhemmin, ja kuivien piikkien torkista kaameleista pelottava Nikolai Naydenov teki ensimmäisen lennon Punaisenmeren Jeddan satamasta Taifin vuoristokeskukseen, joka sijaitsee matkalla Jeddahista Mekkaan 900 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. .
On mielenkiintoista tietää, kuinka venäläisten ilmailijoiden edelleen kohtalo valkeasta muuttoliikkeestä Saudi-Arabiaan kehittyi, kun ”punainen Moskova” aloitti yhteistyön kuningaskunnan kanssa, joka sai maantieteellisiä mittasuhteita ja taloudellista vahvuutta. Yhtä mielenkiintoinen on tarina lentokoneiden ilmestymisestä maassa, joka oli menossa läpi uuden historiansa vaikeimman vaiheen monimutkaisten sisäisten kamppailujen ja kansalaisriistojen, pirstoutumisen, köyhyyden ja keskiaikaisen elämän edessä.
Saudi Aviation Museum Peninsula Falconin mukaan ensimmäiset ilma-alukset ilmestyivät taivaalle Arabian niemimaan yläpuolella vuonna 1914, kun yksi brittiläisistä lentokoneista, jotka aiheuttivat paikallisten asukkaiden paniikkia, lensi Jeddan ympärille. Kymmenen vuoden kuluttua tämän alueen asukkaiden oli kohdattava sotilasilmailu, kun meccanin sheriffin suunnitelma, jonka Abdel Aziz Al Saud taisteli vallan puolesta, teki tiedustelupalveluja Saudi-kuningaskunnan perustajan sotilaiden aseiden edelle eteenpäin pyhässä islamilaisessa pääkaupungissa. Vuotta myöhemmin, Al Saudin kannattajien Jeddahin saartojen aikana hänen sotilaat onnistuivat laskemaan yhden seriffin lentokoneista saatuaan ensimmäisen menestyksensä taistelussa uuden taivaallisen sotilaallisen varusteen kanssa.
Arabian maiden yhdistäjän soturit ottivat Jeddan ja Medinan haltuunsa Hijazin alueen. Heidän palkintojensa joukossa oli kuusi brittiläistä "de Havilland D.H.9A" (DH-9) -konetta, joita on valmistettu vuoden 1917 lopusta lähtien ja jotka olivat Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen ilmavoimien palveluksessa viimeisen vuosisadan 20-luvun loppuun saakka.
Pietarin valtionyliopiston itäosaston opiskelija Nikita Demin seurasi Saudi-Arabian ilmailun alkuperän ja kehityksen historiaa. Aloittelijassaan tästä aiheesta aiheesta aloitteleva orientalisti toteaa, että Abdel Aziz Al Saudilla oli 1920-luvulla jo käsitys ilmailun kyvyistä, jolla oli tärkeä rooli Ottomaanien valtakunnan tappamisessa Hijazissa ensimmäisen maailmansodan lopussa.
Johtaessaan joukkoja, jotka hylkäsivät tekniikan kehityksen kelloista televisiokuviin, Saudi-Arabian johtaja ymmärsi kuitenkin ilmailun suuren merkityksen vahvistaa vaikutusvaltaansa sen hallitsemissa laajoissa omaisuuksissa. Hän vetoaa Ison-Britannian hallitukseen lähettämään ohjaajia ja teknikkoja käyttämään siepattua lentokoneita postilaitoksen järjestämiseen maassa. Asiantuntijat saapuivat Jeddahiin, tarkastivat lentokoneita ja päättelivät, että viisi kuudesta Hejazin ja Nejdin hallitsijan käytössä olleesta lentokoneesta voidaan palauttaa. Kaksi DH-9-konetta korjattiin, laitettiin siipiin ja tehtiin useita lajikkeita.
Yhdistyneestä kuningaskunnasta tilattiin Westland Wapitin uudet, edistyneemmät tuotantolentokoneet, jotka lentävät ensin Ison-Britannian taivaalle vuonna 1927. Näitä kaksisuuntaisia lentokoneita oli tarkoitus käyttää tavaroiden kuljetukseen ja asioiden järjestämiseen maassa, joka on edelleen sisällissodan tilassa. Näiden lentokoneiden, jotka olivat käytössä toisessa maailmansodassa puhkeamiseen asti, järjestys oli Saudi-Arabian johdon vakava sovellus taivaan kehittämiseen nykyaikaisilla ilmalaitteilla.
Ensimmäinen Saudi-Arabian ilmajoukko koostui kokonaan ulkomaalaisista, joita oli vaikea juurtua keskittymään koviin ilmasto-olosuhteisiin ja rauhoittumattomiin elinoloihin, joita jopa beduiinien epätavalliset eurooppalaiset housut ärsyttivät. Ajan myötä laivastossa pysyi vain kaksi lentäjää - britti ja saksa.
He osallistuivat Jemeniin kohdistuviin sotilasoperaatioihin alueilla, jotka sijaitsevat Abdel Aziz Al Saudin hallinnan vieressä ja joilla valtioiden välisiä rajoja oli vielä vahvistettavana. jälkeen
syyskuussa 1932 saksalainen lentäjä ammuttiin Jemenin yli, britit mieluummin palasivat kotimaahansa. Irrotus jäi ilman lentäjiä.
Siihen mennessä oli jo päätetty rakentaa lentokenttä Taifiin ja sijoittaa sinne tulevien Saudi-ilmavoimien päätukikohta. Marraskuussa 1934, kirjoittaa Nikita Demin, kaksi muuta venäläistä siirtolaista asiantuntijaa saapui Taifiin. Ilmavoimien tukikohdan rakentaminen sujui nopeasti. Vuonna 1935 kaikki kolme Wapiti-konetta siirrettiin sille. Kysymys herätti kansallisen henkilöstön koulutusta ilmailualalla.
Ensimmäinen pieni saudien ryhmä koulutettiin Italiassa ja jatkoi lentotaitojensa parantamista kotonaan italialaisten ohjaajien valvonnassa Caproni Ca-100 -lentoyhtiöillä, jotka purettiin ja toimitettiin Jeddahiin toukokuussa 1936. Naydenov ja venäläiset lentokoneet jatkoivat työskentelyä sopimuksen nojalla, kouluttaen kansallista lentohenkilöstöä. Taif pysyi ilmapohjana. Sieltä Saudi-Arabian ilmailijat suorittivat ensimmäiset lennot maansa kaupunkien yli. Venäläisten asiantuntijoiden avustuksella järjestetyt he menivät historiaan, jota ylläpitää Sokolin niemimaan ilmailumuseo Riadissa. Museossa on ensimmäisen Saudi-Arabian nimi, joka painoi taivaan Jeddahin päälle vuonna 1924. Hän oli kotoisin Mekasta Abdel Salam Sarhanista, joka teki 20 minuutin lennon Saudi-Arabian kesän pääkaupungin minarettien yli. Vuotta myöhemmin toinen Saudi-Arabian lentäjä, Hassan Nazer, suoritti samanlaisen lennon Jeddan yli. Kesällä 1936 saudit alkoivat lentää pitkiä matkoja, ja 25. elokuuta tapahtui ensimmäinen saudien lento Mekan yli, jonka yli pakanoita ei sallittu.
Naydenov-saudon johtama
Italiassa koulutetut venäläiset lentäjät hallitsivat Caudron-Renault Pelican -lentokoneen, jonka Ranskan hallitus lahjoitti kuningas Abdel Azizille. Lentokone muutettiin ambulanssiksi hallitsevan perheen tarpeita varten, ja se voi ottaa mukaan kolme matkustajaa.
Saudi-Arabian ohjeiden mukaan ryhmä venäläisiä asiantuntijoita, joita johti Naidenov, tarkasti kolmen vuonna 1929 vuonna 1936 ostetun Wapiti-koneen teknisen kunnon ja päätteli, että näitä koneita voidaan käyttää vielä vähintään viisi vuotta. Venäläisillä lentokoneilla onnistui palauttaa toiminta ja palata toimintaan, ja neljäs Wapiti, jonka Jemenin aseet ampuivat vuonna 1932.
Kun saapui vielä kaksi uutta Caproni Ca-101 -laitetta ja nelipaikkainen amerikkalainen Bellancan nopea yksitasoinen lentokone Jeddahiin huhtikuussa 1937, kuninkaallisen laivueen lentokoneiden lukumäärä saavutti kaksitoista: neljä - Wapiti; kolme Caproni Ca-100 -harjoittelua; kolme - Caproni Ca-101; yksi on CaudronRenault Pelican ja yksi Bellanca. Vuonna 1937 Jeddassa järjestettiin ensimmäinen ilma paraati kuningas Abdel Azizin läsnäollessa. Siinä oli mukana kuusi lentokoneta, joista neljä oli Saudi-Arabian lentäjien ohjaamaa.
Toukokuussa 1938 Naydenovin johdolla suoritettiin lento neljällä ilma-aluksella reitillä Jeddah - Yanbu - Jeddah. Noin 300 km etäisyys voitettiin 2 tunnissa 10 minuutissa aikataulun mukaan ja ilman tapahtumia. Yhden koneen ohjaa Naydenov, saudi-Arabian lentäjät istuivat kahden muun ohjauksessa, neljättä ohjasi italialainen ohjaaja. Vuoden 1938 loppuun saakka vastaavia harjoittelulentoja Jeddahin lentokentältä harjoitettiin säännöllisesti. Koko vuoden 1938 ajan Naydenov oli yhdessä italialaisten ohjaajien kanssa aktiivisesti parantanut saudi-pilottien taitoja.
Kun venäläiset asiantuntijat palauttivat Wapitin lentokoneen, kuninkaallisessa laivueessa muodostettiin kaksi yksikköä: yksi koostui kolmesta Caproni Ca-101 -lentokoneesta, toiseen Bellanca ja neljä Wapiti. Saudi-Arabian lentäjien koulutuksesta ulkomailla saatu kokemus tunnustettiin menestyväksi, mutta uusi erä kadetteja ei mennyt Italiaan, vaan Egyptiin, jonne kahdeksan Saudi-Arabian kansalaista lähetettiin vuoden 1939 alussa.
Siten perusta ilmailun kehittämiselle Saudi-Arabiassa luotiin ennen toisen maailmansodan alkua. Maassa oli pieni jatkuvasti lentävä joukkue, kaksi lentopaikkaa ja lento- ja teknisen henkilöstön kansallinen henkilöstö, joiden pätevyyden taso osoitti vakavien lentotapaturmien ja etenkin katastrofien puuttuminen. Neljä venäläistä antoi Hijazissa hylätyn kohtalon tahdon avulla merkittävän panoksen ensimmäisen Saudi-Arabia-laivueen luomiseen, kansallisen henkilöstön kouluttamiseen lentotaidoista sekä lentokoneiden huolto- ja korjausosaamisesta.
Vuonna 1943 Yhdysvaltain hallitus julisti Saudi-Arabian elintärkeäksi maaksi Yhdysvaltain puolustukselle ja laajensi Lend-Lee-lain siihen.
SE. Tärkeä hetki Yhdysvaltojen ja Saudi-Arabian lähentymisessä oli presidentti Franklin Rooseveltin tapaaminen 14. helmikuuta 1945 kuningas Abdel Azizin kanssa risteilijä Quincy -laivalla. Palattuaan Venäjältä Jaltan konferenssilta, Yhdysvaltain presidentti pysähtyi Suuren Gorky-järven alueella Suzen kanavalla ja otti Saudi-puolueen valtuuskunnan vastaan risteilijällään. Henkilökohtaisen tapaamisen muistoksi presidentti Roosevelt esitti Abdel Azizille 24-paikkaisen Douglas Dakota DC-3: n, jota pidetään yhtenä ajan menestyneimmistä kuljetus- ja matkustajakoneista, joka saapui Jeddahiin huhtikuussa 1945. Syyskuussa 1945 kuningas pystyi henkilökohtaisesti todentamaan tämän koneen ansioiden tekemällä DC-3: lle ensimmäisen lennon Afifista Al-Khawiyaan lähellä Taifia. Tämä lentokone, josta hallitsija todella piti, suoritti viimeisen lentonsa useita vuosia sitten Meccan-kalenterin mukaan Saudi-Arabian kuningaskunnan muodostumisen 100-vuotisjuhlan kunniaksi ja on nyt yksi pääkaupungin ilmailumuseon pääkohteista.
Kuinka Saudi-Arabiassa työskentelevien venäläisten ilmailijoiden tulevaisuus oli, mitä heidän täydelliset nimensä ovat, ei ole tiedossa. Ei ole lähteitä, jotka todistavat näiden ihmisten alkuperästä ja elämäpolusta, reiteistä, jotka johdattivat heitä valtakuntaan, tai eivät vielä. Lehdistössä "Venäjän nekropolis Egyptissä", jonka toimittaja Vladimir Belyakov on laatinut ja joka on sijoitettu vuoden 2002 "Genealogical Bulletin" -lehteen, lehtemme onnistui vastaamaan Nikolai Naydenov -nimeä. 753 venäläisestä sotilaasta, merimiehistä, kasakkista, junkerista, talonpojasta, upseerista, kenraalista, valtioneuvonnasta, lääkäristä, jotka on haudattu Vanhan Kairoon kuuluvan Pyhän Yrjön kreikkalaisen luostarin hautausmaalle, nimitetään ilmailun kapteeni Nikolai Filippovich Naydenov, joka kuoli Egyptin pääkaupungissa 56-vuotiaana 28. maaliskuuta. 1947 vuosi. Täällä, vuotta myöhemmin, hänen 52-vuotias vaimonsa Naydenova Lidia Anisimovna haudattiin.
Emme voi sanoa, että kapteeni Naydenov on sama venäläinen ilmailija, joka työskenteli Saudi-Arabiassa, kunnes saamme vahvistuksen siitä, että viimeinen turvapaikansa faaraoiden maasta löytänyt lentäjä oli valtakunnassa 30-luvulla. Lentokoneteknikon Maximovin nimeä ei kuitenkaan vielä tunneta, ja venäläisten ilmailijoiden kahdesta kollegasta, jotka auttoivat saudit tutkimaan taivasta, ei ole mitään tietoa. Toivottavasti jokainen, joka välittää Venäjän ja Arabian suhteiden historiasta, auttaa meitä nimeämään ja oppimaan lisää venäläisten ilmailijoiden työstä Saudi-Arabiassa viime vuosisadan 30-luvulla.
