TEHO, ELEGANSSI, NOPEUS, YLIOPISTUMINEN, KOKONAISUUS ... JUST ASENNA KÄSITTELYT OHJAUSPYÖRÄN JA KIERRÄT NÄPPÄIN. LISÄÄ KAIKKI MUUT: MOOTTORIN HARJA, KÄYTÖN VALMISTEEN VALMISTUS, UUSI YKSINKERTAINEN KOULUTUKSEN KAUPPA ... KAIKKI PAREMPI. FERRARI on erityinen elämäntapa.
Olimme ensimmäisiä Lähi-idän toimittajia kokenut uuden ja epätavallisen Ferrari GTC4Lusso -sovelluksen. Toisin kuin useimmat kaksipaikkaiset superautot, GTC4Lusso on auto neljälle.
Tietysti maailmassa on monia kauniita vuoria, mutta Emiirikunnissa kaunein vuori on vain yksi: Jebel Al Jazz Ras Al Khaimahissa. Kaikkien pitäisi mennä sinne. Siellä olevat ajo-säännöt eivät ole samat kuin matalilla: autoja ei ole melkein, ihanteellinen vuoren käärme, jopa leveä tie ja bonuksilta henkeäsalpaavat näkymät sivuilta. Ferrari GTC4Lusso -laitteella ei kuitenkaan ollut aikaa katsoa ympärilleen.
TEKNISET TIEDOT GTC4LUSSO:
Vartalo tyyppi: viistoperä
moottori: 12 sylinteriä, 6,3 litraa, bensiini
Moottorin teho: 690 l / s
vääntömomentti: 697 Nm
Huippunopeus: 335 km / h
Kiihtyvyys 0: sta 100 km / h: 3,4 s
asema: täysi
Joten mikä on uusi malli, jonka valmistajat asettavat "perheautoksi joka päivä". Ensinnäkin tämä on pääosin uusi versio Ferrari FF: stä. Lusso kuitenkin voittaa, vaikka vain tyylinsä takia: aggressiiviset takasiivet, lihaksikkaat sivut, iso ritilä. Kokonaan nämä kaksi autoa ovat melkein yhtä suuret ja kuuluvat kompaktiin urheiluautoihin.
Sisustus näyttää nykyaikaisemmalta, tyylikkäämmältä ja ylellisemmältä kuin missään muussa viime vuosien Ferrarissa. Kaksivärinen paneeli, jossa alumiininen insertti, ilmailutyyppinen ilmanvaihto, tilava keskikonsoli ja litteä ohjauspyörä monivärisillä kytkimillä ja painikkeilla, kuten kaavassa 1. Etu- ja takaistuimet ovat urheilullisia. Takaistuimet eivät kuitenkaan ole niin mukavia, ja ehkä, aikuisille ei ole tarpeeksi tilaa. Etuistuimia voidaan kuitenkin työntää eteenpäin, jolloin autoon pääsy ja siitä poistuminen on paljon helpompaa. Koko sisustus on leikattu eri sävyisellä nahalla lukuisilla inserteillä.
Tekniseltä puolelta mielenkiintoisin osa GTC4Lussoa on neliveto: "4RM E-Diff- ja F1-Trac-, SCM- ja ESC-järjestelmillä." Kaikki nämä lyhenteet tarjoavat autolle täydellisen pidon kaikissa olosuhteissa. Nelipyöräveto antaa sille myös kolmella prosentilla sivuttaissuunnan kääntyessä. Taka-akseli, jossa on integroitu elektroninen tasauspyörästö (E-Diff), auttaa pitämään tietä kuin oikea superauto, ja etuveto on erittäin kompakti. Moottori on asennettu eteen, joten erillistä voimansiirtoakselia etupyörille ei tarvita.
Kaikki tämä voi kuulostaa tylsältä, mutta tiellä näiden toimintojen ansiosta siitä tulee erittäin mielenkiintoinen. Vaihdelaatikko voidaan asettaa automaattitilaan, ja sitten se toimii samalla tavalla kuin tekisit itse - lisäksi luultavasti paremmin kuin sinä. Pidimme siitä niin paljon, että emme halunneet palata manuaalitilaan. Kun hidastuimme ennen vaikeita käännöksiä, itse laatikko siirtyi nopeasti alemmalle vaihteelle ja moottori hidastui. Kapeissa tiukissa serpenttiinin käännöksissä auto tuli hitaammin kuin pienemmät autot, mutta pito ja vakavuus suurilla nopeuksilla olivat ylittämättömät. Näytti siltä, että mitään ei tarvinnut ajatella mihinkään - nelikäsittely ja automaatio hoitavat kaiken itse. Suoraan sanottuna pilkkasimme huonoa autoa niin paljon kuin pystyimme kahden päivän ajan, mutta etu- ja takapyörät kuulivat meitä täydellisesti.
Joskus tie muuttui hienostuneeksi siksakiksi - lyhyiksi suoriksi osuuksiksi, joilla voit kiihtyä hiukan, sitten hidastaa, jyrkkä käännös - ja taas ylöspäin. Ehkä tämä ei ollut Ferrarin paras tie, koska millä tahansa urheiluautolla haluat aina kiihdyttää kokonaan. Mutta tällaisen koneen pyörässä en halunnut valittaa.
Seurauksena Ferrari GTC4Lusso näytti hämmästyttävän nopealta ja tehokkaalta, mutta kun se on mukava ja pehmeä, mikä tekee siitä hyväksyttävän myös pienten lasten vanhemmille. Ehkä tämä on Gran Turismo -luokan universaali auto, johon en halua osallistua. Ensimmäinen todella monipuolinen Ferrari.
